[发明专利]汽车操纵机构的调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速箱操作机构上的一部件，具体讲是一种汽车操纵机构的调整装 置。

背景技术

目前的汽车变速箱和变速箱操作机构之间是通过拉索连接的。由于变速箱、变速箱操 作机构以及拉索的生产误差会导致三者之间的连接过松或过紧，进而影响变速箱的档位变 换以及变速箱操作机构操作。因此，基于上述原因，亟待需要一种能够调整拉索长短的汽 车操纵机构的调整装置，以解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能够调整拉索长短 的汽车操纵机构的调整装置。

本发明的技术方案是，提供一种汽车操纵机构的调整装置，包括壳体以及用于与拉索 连接的滑动轴；所述的滑动轴沿壳体的长度方向滑动配合在壳体内；所述的壳体上还设有 用于锁定或释放滑动轴轴向动作的锁定及释放装置。

所述的锁定及释放装置包括滑动配合在壳体内且可与滑动轴径向方向相抵的滑动限 位块、设在滑动限位块上的第一直螺纹以及设在滑动轴外圆周面上与第一直螺纹相配的第 二直螺纹；所述的第一直螺纹与第二直螺纹相嵌；所述壳体上设有一用于限定滑动限位块 滑动的限位装置。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：

本发明汽车操纵机构的调整装置如果需要调整拉索长短时，先行压块，当压块的高度 高于限位块的高度时，推动滑块滑出；然后拉出滑动限位块，使得第一直螺纹和第二直螺 纹分离，然后调整滑动轴的位置即可。该装置由于可调整拉索的长短，使得变速箱、变速 箱操作机构以及拉索的生产误差得以消除，因此保证了变速箱的档位变换以及变速箱操作 机构的精确操作。

作为改进，所述滑动限位块上设有与滑动轴外圆周面相配的半圆弧槽，所述的第一直 螺纹设在半圆弧槽的半圆弧面上，该半圆弧槽的设置使得第一滑块与滑动轴的限位更加可 靠。

作为改进，所述滑动限位块上设有两个用于限定压块位置的限位块，该限位块的存在 使得压块很好地压住滑动限位块，使得滑动限位块与滑动轴之间的限位可靠性更好。

作为改进，所述的滑块上设有自靠近压块的滑块一端斜向上至滑块另一端的加强筋， 这样使得滑块更好的限定滑动限位块的动作，从而使得滑动限位块与滑动轴之间的限位可 靠性更好。

附图说明

图1是本发明汽车操纵机构的调整装置的爆炸图。

图2是本发明汽车操纵机构的调整装置的主视图。

图中所示1、壳体，2、滑动轴，3、滑动限位块，4、滑块，5、拉索，6、通孔，7、 导向孔，8、滑轨，9、滑动块，10、凹槽，11、第一直螺纹，12、第二直螺纹，13、限位 块，14、压块，15、第一限位块，16、第二限位块，17、加强筋，18、半圆弧槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，本发明一种汽车操纵机构的调整装置，包括壳体1以及用于与拉 索5连接的滑动轴2；所述的滑动轴2沿壳体1的长度方向滑动配合在壳体1内，即壳体 1内设有沿壳体1的长度方向的通孔6，所述的滑动轴2滑动配合在通孔6内；所述的壳 体1上还设有用于锁定或释放滑动轴2轴向动作的锁定及释放装置。所述滑动轴2的滑动 方向与所述滑动限位块3的滑动方向相互垂直，即通孔6的轴线与导向孔7的轴线相互垂 直。所述滑动限位块3的滑动方向与所述滑块4的滑动方向相互垂直，即导向孔7的轴线 与滑轨8长度方向上的中心线相互垂直。

所述的锁定及释放装置包括滑动配合在壳体1内且可与滑动轴2径向方向相抵的滑动 限位块3、设在滑动限位块3上的第一直螺纹11以及设在滑动轴2外圆周面上的第二直螺 纹12，即壳体1的厚度方向上设有导向孔7，所述的滑动限位块3滑动配合在导向孔7内， 当滑动限位块3滑到底端时，第一直螺纹11与第二直螺纹12相嵌，限定滑动轴2轴向滑 动；所述的第一直螺纹11与第二直螺纹12相嵌；所述壳体1上设有一用于限定滑动限位 块3滑动的限位装置。

所述的滑动限位块3上设有与滑动轴2外圆周面相配的半圆弧槽18，所述的第一直螺 纹11设在半圆弧槽18的半圆弧面上。