[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及利用流体压而产生衰减力的缓冲器。

背景技术

被安装在汽车等车辆悬架装置的缓冲器，一般在封入有流体的缸体内能够滑动地嵌装着连结有活塞杆的活塞，对于活塞杆的行程而把由缸体内活塞的滑动而产生的流体的流动利用由小孔、盘阀等构成的衰减力调整机构进行控制以使衰减力产生。

例如被特开2006-10069号公报记载的油压缓冲器在衰减力产生机构即主盘阀的背部形成有背压室(操控室)，把流动流体的一部分向背压室导入，使背压室的内压向主盘阀的闭阀方向作用，通过操控阀来调整背压室的内压以控制主盘阀的开阀。由此，能够提高衰减力特性调整的自由度。

被特开2006-10069号公报记载的油压缓冲器在主盘阀的背面固着有环状的油封(弹性密封部件)。且把该油封能够滑动且气密地嵌合在有底圆筒状阀部件的圆筒部内以形成背压室。这种结构为了使主盘阀的开闭得到圆滑稳定的衰减力特性，需要提高阀部件的圆筒部与油封的滑动性和密封性。在此，在把主盘阀的内周部采用向轴向压紧固定的结构时(参照特开2006-10069号公报的图4和图10)，为了提高阀部件的圆筒部与油封之间的滑动性和密封性，就需要提高油封、主盘阀和阀部件的同轴度。

但为了提高油封、主盘阀和阀部件这三个部件的同轴度，就需要对各部件进行高精度的尺寸管理，这就存在成为生产性降低和制造成本上升的原因的问题。特别是在产生低衰减力时为了得到稳定的衰减力特性，就需要极力缩小滑动阻力，由于必须一边缩小油封与阀部件圆筒部的过盈量一边确保密封性，所以就要求高的尺寸精度和同轴度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缓冲器，能够一边缓和衰减力产生机构各部分的同轴度要求，一边提高设置在盘阀背面而用于形成背压室的弹性密封部件的滑动性和密封性。

为了解决上述课题，本发明的缓冲器具备：被封入有工作流体的缸体、能够滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连结并向所述缸体外部延伸的活塞杆、控制由所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动而使衰减力产生的衰减力产生机构，

所述衰减力产生机构具备：环状的盘阀、与该盘阀的背面设置成一体的圆环状弹性密封部件、具有所述弹性部件能够滑动嵌合的内周面，且在所述盘阀的背面侧形成有背压室的有底筒状壳体部件以及被配置在所述盘阀和所述壳体部件的底部中心而外周是圆形的轴部，

所述盘阀的内周部被向轴向压紧且相对所述壳体被固定，在所述盘阀的内周部与所述轴部的外周之间遍及大致整周地形成有间隙。

附图说明

图1是把本发明第一实施例缓冲器的活塞部放大表示的纵剖视图；

图2是本发明第二实施例缓冲器的纵剖视图；

图3是把图2所示缓冲器的衰减力产生机构放大表示的纵剖视图；

图4是把图1所示缓冲器的盘阀放大表示的纵剖视图；

图5是把图3所示衰减力产生机构的盘阀放大表示的纵剖视图。

具体实施方式

以下根据附图详细说明本发明的实施例。

参照图1和图4说明本发明的第一实施例。如图1所示，本实施例的缓冲器1是被安装在汽车等车辆悬架装置的筒型油压缓冲器。在作为工作流体而封入有油液的缸体2(仅图示了侧壁的一部分)内能够滑动地嵌装着活塞3。利用该活塞3而把缸体2内划分成缸体上室2A和缸体下室2B这两个室。活塞杆4一端的轴部4A通过螺母5而与活塞3连结。活塞杆4的另一端侧穿过被安装在缸体2上端部的杆引导器(未图示)和油封(未图示)而向外部延伸。缸体下室2B经由具有适当流通阻力的基座阀(未图示)而与容器(未图示)连接，容器内被封入有油液和气体。

在活塞3设置有用于把缸体上下室2A、2B之间连通的伸长侧通路6和缩短侧通路7。在活塞3的缸体下室2B侧端部设置有控制伸长侧通路6的油液流动而使衰减力产生的伸长侧衰减力产生机构8。在缸体上室2A侧的端部设置有控制缩短侧通路7的油液流动而使衰减力产生的缩短侧衰减力产生机构9。

参照图4说明伸长侧衰减力产生机构8。

伸长侧衰减力产生机构8具备有底筒状的壳体部件即阀部件10。阀部件10被安装在活塞3的缸体下室2B侧端部。在阀部件10形成有插入孔10B。插入孔10B把在内侧中央部竖立设置的圆筒状保持部11贯通。在活塞杆4的基端部形成的外周是圆形的小径的轴部4A插入该插入孔10B。通过把螺母5与该小径的轴部4A螺合而把阀部件10固定在活塞3。