[发明专利]在辅助泵失效期间控制车辆的方法

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种控制车辆的方法，且更具体地涉及一种控制油电混合动力车辆的方法，该油电混合动力车辆具有发动机、传动装置及用于传动装置的辅助液压泵。

背景技术

油电混合动力车辆可以包括发动机、传动装置及用于传动装置的辅助液压泵。该传动装置需要加压的液压流体来工作，例如在不同齿轮比之间切换。当发动机通讯时，发动机为对用于传动装置的液压流体进行加压的主液压泵提供动力。当发动机不运行时，辅助液压泵被接合以将加压液压流体提供到传动装置。该辅助液压泵填充为电动泵。

当车辆要停下来时，车辆可开始自动停止/启动发动机方案，其在车辆闲置时停止发动机并且随后在车辆开始再次运动时重新启动发动机。当发动机在自动停止/启动发动机方案下停止时，辅助液压泵被接合以将加压液压流体提供到传动装置，该加压液压流体是将传动装置切换到第一齿轮比(即使车辆准备启动的低齿轮比)所必须的。

传动装置使用加压液压流体来在“开”位置和“关”位置之间使模式控制阀运动。该模式控制阀包括阀芯(spool)，其通过施加到阀芯任一端的液压流体压力在开位置和关位置之间移动。例如，为了将模式控制阀运动到开位置，电螺线管将流体压力引导到阀芯的第一端，而为了将模式控制阀移动到关位置，流体压力被施加到阀芯的第二端，即相对端，同时电螺线管从阀芯的第一端移除流体压力。当模式控制阀处于开位置时，该模式控制阀接合第一离合器，其将传动装置切换到第一齿轮比。当模式控制阀处于关位置时，模式控制阀接合不同离合器，其将传动装置切换到不同档位，即具有较低齿轮比的较高档位。如果模式控制阀和/或辅助液压泵在发动机停止时失效，则传动装置将不会切换到用以准备发动车辆的第一齿轮比，导致车辆的高档位启动。

车辆执行诊断算法来判断辅助液压泵和/或模式控制阀是否正常发挥功能，即判断辅助液压泵、电螺线管和/或模式控制阀已经失效还是未失效。如果辅助液压泵失效，则车辆可以记录表明辅助液压泵已经失效的错误码。相似地，如果模式控制阀或电螺线管失效，则车辆可以记录表明模式控制阀或电螺线管已经失效的错误码。

在当车辆启动自动停止/启动发动机方案且要停下来时辅助液压泵已经失效的事件中，模式控制阀可以被“闭锁”。在液压流体压力被施加到模式控制阀的第一端以将模式控制阀移动到开位置之前，当液压流体压力被施加到模式控制阀的第二端时模式控制阀被锁定。当模式控制阀被闭锁时，模式控制阀并不会将传动装置切换到第一齿轮比。在这样的情况下，诊断算法将会错误地指示模式控制阀已经失效而辅助液压泵没有失效，此时实际上辅助液压泵已经失效而模式控制阀没有失效，而仅仅是被锁定并防止移动到开位置。

发明内容

提供了一种控制车辆的方法，该车辆具有传动装置和辅助液压泵。该方法包括启动自动停止/启动发动机方案；感测辅助液压泵的工作状态；以及发送信号给传动装置以切换到用以准备发动车辆的第一齿轮比。该方法还包括在发送信号给传动装置以切换到第一齿轮比之后感测传动装置的齿轮比。该方法还包括当感测到的传动装置齿轮比不等于第一齿轮比且辅助液压泵被感测到是可工作的时，关闭自动停止/启动发动机方案，以及当感测到的传动装置齿轮比不等于第一齿轮比且辅助液压泵被感测到是可工作的时，执行诊断传动装置切换控制策略来代替正常传动装置切换控制策略，以验证模式控制阀的正确功能性。

还提供了一种控制车辆的方法，该车辆具有发动机、传动装置和辅助液压泵。该方法包括发动机的停止操作，辅助液压泵的接合操作，发送信号给传动装置以切换到用以准备发动车辆的第一齿轮比，以及在发送信号给传动装置以切换到第一齿轮比之后感测传动装置的齿轮比。该方法还包括当感测到的传动装置齿轮比等于第四齿轮比时，重新接合发动机的操作，以及当感测到的传动装置齿轮比不等于第一齿轮比，且辅助液压泵被感测到是可工作的时，执行诊断传动装置切换控制策略来代替正常传动装置切换控制策略，以验证模式控制阀的正确功能性。

因此，在感测到的传动装置齿轮比不同于所需要的第一齿轮比时，车辆执行诊断传动装置切换控制逻辑。该诊断传动装置切换控制逻辑迫使发动机开启，即启动发动机，以将加压液压流体提供到传动装置，并修改在传动装置中控制模式控制阀运动的多个螺线管的次序和压力极限。该诊断传动装置切换控制逻辑允许车辆将模式控制阀与辅助液压泵隔离，并激励模式控制阀以将传动装置切换到第一齿轮比，以在感测到的传动装置齿轮比不等于第一齿轮比时判断模式控制阀是否已经失效。