[发明专利]一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车

说明书

技术领域

本发明属于汽车驱动装置技术领域，特别是涉及一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车。 

背景技术

随着石油等不可再生资源的消耗和汽车工业的迅速发展，全球汽车保有量迅速增加，但因汽车尾气而导致的环境污染的也越来越严重，随着人们对环保的越来越重视，电动汽车、太阳能汽车等新能源以其绿色环保、清洁无污染逐渐走进人们的视野，但从电动汽车诞生一百多年来，各大汽车厂商投入大量的人力、物力一直都没有开发出一种可以大规模实际应用的电动汽车来，很多汽车企业甚至放弃了电动汽车的开发。

通过调查发现，影响电动汽车大规模普及的两个主要因素是续驶里程和动力电池的寿命。纯电动汽车采用电动机作为驱动装置，由车载动力蓄电池或其他能力存储装置提供能量，目前纯电动汽车上的储能装置主要是锂离子动力电池，但受锂离子电池本身材料的特性，严重限制了纯电动汽车的续驶里程和动力电池的寿命。并且，因充电站等基础设施非常薄弱，动力电池的快充、快换技术还没有突破性发展，这些都制约了纯电动汽车的大规模市场化。

另外，在纯电动汽车上，储能装置作为唯一的能量提供方，不仅要为驱动系统提供能量，还要为整车电器如空调系统提供能量，而空调系统往往非常耗能，在满足整车舒适性的条件下，又严重影响了纯电动汽车的续驶里程。 

发明内容

为克服上述技术问题，本发明设计了一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车，可增加电动汽车的续驶里程，同时还可以带动空调压缩机提供制冷功能，改善纯电动汽车的舒适性。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5），所述储能装置（5）为驱动电机（6）提供电能，所述驱动电机（6）通过减速器（7）、传动轴（8）驱动车轮（9），本动力系统还包括发电机组（1）和控制模块(10)；在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述驱动电机（6）提供动力驱动汽车行驶，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）发电为所述储能装置（5）充电或直接给所述驱动电机（6）提供电能驱动汽车行驶，所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制动力源的切换。

进一步，还包括机械/电动双模空调（3），所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接，所述机械/电动双模空调（3）的另一端通过电线和所述储能装置（5）连接；在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述机械/电动双模空调（3）提供动力，所述机械/电动双模空调（3）工作在电动模式，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）通过传动装置直接带动所述机械/电动双模空调（3）工作在机械模式；所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。

进一步，所述机械/电动双模空调（3）包括空气压缩机（32）和空调电机（34），在所述空气压缩机（32）和所述传动装置之间设置有第一电磁离合器（31），在所述空气压缩机（32）和所述空调电机（34）之间设置有第二电磁离合器（33）。

进一步，所述传动装置是带传动装置，所述发电机组（1）的一端通过发电机组带轮（2）、传动皮带、空调带轮（4）和所述机械/电动双模空调（3）带传动连接。

进一步，所述空调带轮（4）、第一电磁离合器（31）、空气压缩机（32）、第二电磁离合器（33）和空调电机（34）依次同轴连接集成在一起，固定安装在所述发电机组（1）的外壳的一侧。

进一步，所述发电机组（1）外壳与所述减速器（7）外壳之间，以及所述减速器（7）外壳与驱动电机（6）外壳之间都通过螺栓连接在一起并形成一体件。

进一步，所述控制模块（10）是通过整车CAN总线（11）进行信号传输来控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换的。

进一步，所述发电机组（1）主要包括发动机（101）和发电机（102）。

进一步，所述发动机（101）是汽油、柴油和天然气发动机中的任何一种，所述发动机（101）的缸数至少为两个。

进一步，所述储能装置（5）是锂电池或镍氢电池或超级电容或铅酸电池，所述储能装置（5）也可接外部充电装置进行充电。

一种电动汽车，装配有所述增程式电动汽车的动力系统。

该增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车具有以下有益效果：