[发明专利]一种高压共轨系统分油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种分油器，特别涉及一种高压共轨系统分油器。

背景技术

高压共轨系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率，从而使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到高水平要求，同时它具有显著的燃油经济性和低排放特性。因此，高压共轨系统在国内外柴油机上得到了广泛的应用。

对于单泵双轨高压共轨系统，国外发展比较完善，可以通过对喷油器进行喷油量修正，控制双轨中单个共轨管的轨压，实现高压共轨系统的喷油一致性和稳定性。国内现有技术水平，无法通过控制单个共轨管实现喷油器喷油一致性和稳定性，所以系统中加入分油器，通过对分油器的油压监测和控制来实现系统的油压监测和控制。

因为高压共轨系统一直处于高轨压下（最高180MPa）工作，分油器设计的难点是其密封问题，设计要兼顾密封可靠性、加工难易度，及与柴油机系统的匹配性。

发明内容

本发明要解决的问题是：提供一种密封性好的高压共轨系统分油器。

为解决上述问题，本发明包括分油器体、限压阀和轨压传感器，所述的限压阀和轨压传感器均通过球面堵与分油器体连接，球面堵为中间设有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器体均与两球面堵的球形面部分密封接触，限压阀和轨压传感器与相应的球面堵的平面部分密封接触。

为了进一步提高密封性，所述两球面堵均位于分油器体的内部，分油器体上用于与两球面堵接触的面均为锥形面，限压阀和轨压传感器均与分油器体螺纹连接，球面堵压紧在分油器体与限压阀或者轨压传感器之间。

所述的球面堵结构简单，包括两个平行的平面端面和一个侧面，侧面的前部为球形面，球面堵的通孔贯通两个平行端面。[w1] 

本发明的有益效果：本发明分油器体与限压阀和轨压传感器的连接处通过球面堵密封。球面堵尺寸小，易加工，精度易保证，球面磨损后易更换；限压阀、轨压传感器与相应的球面堵之间为平面接触，由于传感器和限压阀为标准件，本身密封面为小平面，加工精度高，且表面处理后具有一定的强度，所以球面堵与传感器之间的小平面密封可以保证密封可靠；球面堵的球面与分油器的密封特点是分油器内与球面堵的接触面设计成锥形，与球面堵球面形成线接触，线接触密封具有更高的可靠性。轨压传感器和限压器与分油器为机械密封，装配方便，且密封可靠，可满足180MPa的密封要求。单泵双轨高压共轨系统通过控制分油器实现了双轨内轨压的[w2] 。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中件2的结构示意放大图；

图3是本发明的使用状态示意图； 

图中：1、分油器体，2、球面堵，3、限压阀，4、轨压传感器，5、回油接头，6、密封圈，7、高压油管接头，8、球形面，9、通孔，10、喷油器，11、共轨管，12、分油器，13、高压泵。

具体实施方式

如图1所示的一种具体实施例，包括分油器体1、限压阀3和轨压传感器4，分油器体1中设有密封的腔体，分油器体1上设有与腔体相通的限压阀安装接口、轨压传感器安装接口和三个高油管接头7。限压阀安装接口的管壁上设有回油接头5。限压阀安装接口和轨压传感器安装接口内各设有一个球面堵2。

如图2所示，球面堵2主体为圆柱体，圆柱体的前端侧面加工成与后端圆柱面平滑过渡连接的球形面8，球面堵2上设有贯通球面堵2的两端面的通孔9。

在限压阀安装接口和轨压传感器安装接口内用于与相应球面堵2接触的面为圆锥面，球面堵2上的球形面8与圆锥面接触，形成线接触。

限压阀3与限压阀安装接口螺纹连接，限压阀3与相应的球面堵2的后端端面面接触，限压阀3和限压阀安装接口之间还设有密封圈6，限压阀3的卸压管口与回油接头5连通。轨压传感器4与轨压传感器安装接口螺纹连接，轨压传感器4与相应的球面堵2的后端端面面接触。球面堵2压紧在分油器体1与限压阀3或者轨压传感器4之间。

工作原理：如图3所示，分油器体1的三个高油管接头7分别连接高压泵13和两个共轨管11，燃油经高压泵13加压后通过高压油管进入分油器12，后又分别进入两个共轨管11，最后通过喷油器10喷出。高压泵13供油过程、喷油器10喷油过程引起的轨压变化都会反映到分油器腔体内部，控制系统根据分油器上的轨压传感器4，监测系统内的压力变化，并通过控制高压泵13的供油量使轨压趋于稳定。而当系统内的压力波动过大，或控制系统发生故障致使压力超过系统能够承受的压力时，分油器12上的限压阀3会开启释放压力。