[发明专利]玻璃钢船艇底板和腹板的连接结构及加工方法

说明书

 

技术领域

本发明涉及玻璃钢制品的加工方法，特别是一种施工方便、连接效果好的玻璃钢船艇底板和腹板的连接结构及加工方法。

背景技术

众所周知，猎扫雷艇在执行任务时要引爆水雷，这就要求舰艇具有相当强的抗爆能力，而玻璃钢猎扫雷艇设计的关键之一是连接节点的设计。第一类连接为艇体自身各部分（艇壳、甲板和舱壁）的连接，第二类连接为船艇用设备、设施与船艇体各部分的连接。从材料角度来说，第一类连接属于玻璃钢与玻璃钢之间的连接，第二类连接属于玻璃钢与非玻璃钢（主要是金属，但不排除其他材料）的连接，当使用玻璃钢基座时，也就变成了玻璃钢与玻璃钢之间的连接。这些连接节点的设计技术研究，是863项目的重要研究任务之一，而T型节点，又是这些连接节点中的主要形式，T型连接节点的要的般壳和甲板有呈水平状、垂直状和倾斜状，舱壁一般呈垂直状和不平状。

当玻璃钢猎扫雷艇的艇壳受到水下非接触性爆炸的冲击波作用时，会将大量能量向上述结构传递，艇壳与舱壁之间的T型连接节点就首当其冲成为冲击的重要部位。为了减少爆炸冲击效应的集聚，既要考虑节点具有适当的柔度，又要考虑节点具有充分的强度；既要使节点在爆炸冲击荷载的作用下能产生较大的变形，又能有效地传递能量，其抗爆性能要满足冲击因子0.66的总体要求，现在玻璃钢船艇的T型连接节点连接结构如图1所示，图中1是船底板、2是腹板、3是玻璃纤维短切毡、4是玻璃纤维布、5是树脂腻子，t₁、t₂表示节点处被连接的玻璃钢板材厚度，t₃表示用于连接的玻璃钢角材厚度，b₁表示角材单边宽度，b₂表示角材局部宽度，b₃表示角材由内向外逐层放出宽度。如果t₁＞t₂，则应b₁＞14t₁，b₂＞6t₂或50mm取大者，b₃≥25mm，在b₁/2范围内t₃＞t₂/2；如果t₂＞t₁，则应将所有关系式中之t₁和t₂对调。角材所用树脂与板材所用树脂相同。t₁、t₂是根据船艇大小尺度和节点所在部位而定。上述节点的连接厚度、连接强度是度根据中华人民共和国渔业船舶检验局《国渔检法2008]78号》文公布的《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范》绘制，其他民用玻璃钢船舶建造规范的规定与此大同小异，基本相同，在爆炸冲击波的作用下，上述T型连接节点很难经受住高频交变荷载，在压弯和拉弯不断交替变换，将这种角接节点的连接方法用在需要具备抗爆能力的玻璃钢船上，节点非常容易出现底板或腹板与角材脱开以及在角材转角处折坏。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的不足，提出一种工艺简单、施工方便；连接的节点具有柔性，在冲击波高频交变荷载作用下，其抵抗拉伸荷载的能力强的玻璃钢船艇底板和腹板的连接结构及加工方法。

本发明以通过如下措施达到。

一种玻璃钢船艇底板和腹板的连接结构，设有预制的实心玻璃钢底板、玻璃钢腹板和玻璃钢弧形连接板，其特征在于玻璃钢底板、玻璃钢腹板及玻璃钢弧形连接板采用结构胶层相连接，玻璃钢腹板和玻璃钢底板留有间隙，玻璃钢腹板和玻璃钢底板间的间隙不小于腹板的厚度。

一种玻璃钢船艇底板和腹板的加工方法，其工艺步骤为：

步骤一、将玻璃钢腹板与相连接的玻璃钢底板相对固定，玻璃钢腹板和玻璃钢底板留有间隙，间隙不小于腹板的厚度，

步骤二、采用与玻璃钢腹板和玻璃钢底板相同的材料制作弧形连接板，

步骤三、在弧形连接板上涂胶层，并将弧形连接板分别贴在玻璃钢底板和玻璃钢腹板两侧，将玻璃钢腹板与玻璃钢底板相连接，

步骤四、真空加压，用带抽气嘴的塑料膜将弧形连接板部位密封好，使塑料膜的周边与弧形连接板相连接，再用真空泵经抽气嘴将弧形连接板与塑料膜内的空气抽走，形成真空，利用大气压将手工糊铺的弧形连接板层压实，保压至树脂固化，最后将塑料膜揭除，以降低连接部位的缺陷，提高连接质量的稳定性。

本发明由于结构胶层具有弹性模量低而断裂伸长率大的特点，具有结构简单、便于施工、玻璃钢底板和玻璃钢腹板连接强度高等优点。

附图说明