[发明专利]用于支持驾驶员用以控制消耗地行驶的辅助系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分的、用于支持驾驶员用以控制消耗地行驶的驾驶员辅助系统。

背景技术

已知许多驾驶员辅助系统，它们例如通过导航、通过纵向动力调节或通过行驶时的警告提示来支持驾驶员。若干驾驶员辅助系统也部分考虑用于降低燃料消耗的措施。例如在DE 102007006501中描述一种车速调节系统，其中为了降低燃料消耗有意地允许更大的调节偏差。也已知一些导航系统，它们在输入目的地时提供经济的路线供选择。

发明内容

本发明的目的是，在同时考虑驾驶员期望的情况下在进一步降低燃料消耗方面改进开头所述类型的驾驶员辅助系统。

所述目的按本发明通过权利要求1的主题解决。从属权利要求给出本发明的有利的进一步拓展。

本发明基于下面的思考、知识和构思：

实时的导航系统在路线规划时告知车辆驾驶员到目的地期望的行驶时间和距离作为不同路线的选择准则。用改进的面向经济性的导航系统，例如用未来的BMW绿色驾驶辅助系统，向车辆驾驶员提供一种仪器，该仪器也告诉驾驶员在路线上的燃料消耗，并且从而在选择消耗最优的路线时支持驾驶员。

在开始行驶前驾驶员在路线规划时已经可以比较，哪条路线提供最短的行驶时间或最低的燃料消耗。在做出决定时绿色驾驶辅助系统除了已知的准则如到达时间和距离外也列出预计的燃料节省。因此容易决定，可能的燃料节省带来稍微长一点的行驶时间是否值得。

即使在行驶期间绿色驾驶辅助系统也能使到达目的地变得更经济和更舒适。只要功能记录到在当前的行驶方式和路线上剩余的有效距离不够到达希望的目的地，就通知驾驶员。系统显示，是否能通过激活ECO行驶模式(例如通过操作ECO行驶模式按键)或选择其他路线来优化消耗，以便在不停车加油的情况下仍然能达到目的地，并且避免与之相关的时间损失。

当驾驶员想保持其行驶方式时，绿色行驶辅助系统的加油站助手允许有针对性地驶入加油站，并且将该加油站规划到路线内。在提供加油站时考虑，驾驶员是否由于顾客卡或某些燃料而优选某些加油站集团或者由于停车加油该驾驶员必须走的弯路允许有多长。只要驾驶员决定去加油站，该加油站就作为中间目的地进入到导航内，并且适配路线计算。

由导航系统认识到的行驶特性和驾驶员特性作为用于计算有效距离、到达时间和路程的燃料节省的基础。为此参考本申请人的尚未公开的专利申请DE 10 2009 039 092。例如可以通过相应在控制器内的算法优选在一段预先确定的学习路段(例如大约500km)上适应驾驶员地和/或适应车辆地学习典型的燃料消耗，绿色行驶辅助系统为每个新的路线规划使用该燃料消耗。

此外如上面已经提到过的，在车辆中原则上可以提供选择按键(ECO行驶模式按键)，在操作该按键时向驾驶员提供不同的消耗优化的行驶方式的措施。由驱动配置和显示概念构成的整体方案使驾驶员能用不同的方式降低其消耗。在与预测助手和空转滑行(见后续内容)的组合中显著提高燃料节省的潜能。

因此为了节省燃料，也可以组合来自导航的路段数据和用于经济行驶方式的措施。在按本发明的构思中，驱动配置、显示概念和预测助手是考虑的要点，并且下面还将详细解释：

按本发明的驱动配置：

当驾驶员通过选择按键或其他开关(例如在中控台上的开关)激活ECO行驶模式时，按本发明可供使用的发动机功率保持不变，但是改变功率特性。适配自动变速器的加速踏板特性曲线和换挡特性曲线或手动变速器中的换挡点显示，以便支持经济的行驶模式。

在驱动配置的构思中对于本发明重要的是加速踏板特性曲线。直到加速踏板或者说油门踏板偏转优选大约70％，车辆在ECO行驶模式中。也就是说提高偏转通过尤其是相应控制内燃机调整元件导致燃料消耗优化的功率提高。当驾驶员离开该区域时，随着增加的踏板角度转到最大功率输出。加速踏板特性曲线设计成使所述过渡能被直观理解且能被随时发现。因此在正常行驶时可以实现明显的消耗优点，但是在某些特殊情况需要时如在高速公路入口或超车过程中，调用必要的提高的加速度。

按本发明的显示概念：