[发明专利]轮胎力学特性测试专用复合模拟路面

权利要求书

1.一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面，其特征在于：该复合路面包括钢板基体（1），钢板基体（1）上加工的沟槽（2）和凸台（3），填充在沟槽（2）内的树脂与金刚砂的混合物层（4）。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面，其特征在于：所述的钢板基体（1）的两侧带有边缘区（5），在边缘区（5）上加工有多个联接孔（6）。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面的制造方法，其特征在于：

该制造方法包括以下步骤：

①、根据需要的模拟路面长度以及试验台上的位置安装要求，取合适长度和宽度的平整钢板用来作为模拟路面的基体,完整的模拟路面由几段定长的钢板路面拼接形成；

②、在选取的平整钢板上加工带有方向的沟槽，沟槽与沟槽之间相互平行，沟槽的方向可以确定为任意角度；

③、为了减少模拟路面加工的工作量，在钢板的两边预留一定宽度的边缘，同时在钢板边缘区域加工多个联接孔用于模拟路面与试验台的连接；

④、根据轮胎力学特性试验要求，将选定的加工过的钢板基体在轮胎试验台上进行拼接固定；

⑤、选取一种粘度低流动性好的防滑路面专用树脂与金刚砂在常温下按一定的比例混合，充分搅拌，形成树脂和金刚砂混合物，将此混合物向安装于轮胎试验台上钢板基体的沟槽中填充、压实，并用刮板将混合物沿钢板表面刮平，最终形成整条无缝模拟路面。

4.根据权利要求3所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面的制造方法，其特征在于：在选取的平整钢板基体上加工的沟槽宽度与沟槽间距确定的关键在于加工形成的沟槽与凸台的面积比，对于不同宽度和间距的沟槽，其对应的沟槽与凸台面积比不一样, 且沟槽的宽度与间距最大值不超过15mm。

5.根据权利要求3所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面的制造方法，其特征在于：在选取的平整钢板基体上加工的沟槽深度要保证填充树脂与金刚砂混合物的牢固性。

6.根据权利要求3所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面的制造方法，其特征在于：因为凸台表面较光滑，与轮胎间摩擦系数小，而沟槽中填充的树脂与金刚砂混合物凝固后表面较粗糙，与轮胎间摩擦系数大，因此通过沟槽与凸台的面积比控制就可以得到不同摩擦系数的模拟路面，调整加工沟槽的宽度与间距就可以控制沟槽与凸台的面积比，进而调整模拟路面的摩擦系数。

7.根据权利要求3所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面的制造方法，其特征在于：加工的沟槽与凸台均匀分布得到稳定的模拟路面摩擦系数。

8.根据权利要求3所述的一种轮胎力学特性测试专用复合模拟路面的制造方法，其特征在于：所述的树脂和金刚砂混合物是采用赫普公司生产的海虹牌双组份复合路面材料树脂与金刚砂在常温下按10:1的配比均匀搅拌制成。