[发明专利]由电机驱动汽油机的混合动力装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种混合动力装置，特别是涉及一种由电机驱动汽油机的混合动力装置。

背景技术

混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。比如：混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。混合动力系统分类中有一种叫做串联式混合动力系统。它一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种连接方式下，电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆的正常工作的，这种串联式混合动力系统的工作效率较低，运用到汽车上的性价比低，因此轿车上很少应用，公交车上运用较多。

目前现有技术中的汽油机上安装的化油器多是通过人工转动转把来控制进油量，存在很多漏洞，无法精确的控制给油量，因而造成很大的浪费。汽油机上的发动机是采用风冷的发动机，它的消音器都是外置式，利用风冷来控制发动机的温度，发动机的散热主要就是靠在行驶过程当中的风力冷却，如果发动机温度过高，风力冷却的效果就很有限。

发明内容

本发明的目的旨在克服上述现有技术的缺点，提供一种耗油量少，汽油机缸头冷却效果好，工作效率高，性能优越的电机驱动汽油机的混合动力装置。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

由电机驱动汽油机的混合动力装置，包括汽油机1与安装在汽油机上的电机2，所述的电机2由一个通过充电电源带动的马达，及一个装在汽油机曲轴箱右端的曲轴上，在汽油机1运行时可给充电电源充电的发电机组成。

所述汽油机1的进气管处的化油器11上安装有用于控制化油器开度大小的步进电机12；所述的化油器开度大小是由汽油机的ECU电子控制单元控制步进电机的旋转方向来调控。

所述汽油机的ECU电子控制单元是对轮毂电机的工作进行电流采样，并将采样信号传输给它的CPU中央处理器，通过CPU中央处理器对步进电机的驱动电路进行控制以改变步进电机的旋转方向；根据采样的电流值大小，分为以下两种情况：

a、若采样的电流值增大，步进电机顺时针旋转，化油器开度增大、油量加大，致汽油机发电量增加、轮毂电机工作电流增大；

b、若采样的电流值减小，步进电机逆时针旋转、化油器开度减小、油量减少，致汽油机发电量减少、轮毂电机工作电流减小。

所述汽油机1缸头的消音器13安装在风罩14的内部。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

1)本发明的启动电机是两种动力的组合，一个是启动马达，普通的汽油机电启动是用一个48V的电源带动一个启动马达，然后马达再带动曲轴，启动汽油机；一个是发电机，发电机固定在曲轴箱右端的曲轴上，在汽油机运行的时候给48V电源充电的装置。本发明综合这两种电机的使用性能，将其合并到一起，放到普通汽油机的发电机位置，在启动的时候，电机直接带动曲轴启动，在汽油机运行的时候给电池充电，使混合动力装置的工作效率更高，性能更优越。

2)本发明汽油机上的化油器的供油采用电脑控制，步进电机驱动的工作模式，可轻松控制化油器开度大小。

3)本发明汽油机上的消音器采用内置式，用风罩罩住消音器，采用空气的对流来冷却。冷空气从左侧的启动电机外面的风罩流入，然后流向缸头，使缸头冷却，缸头的消音器接口发出高热，也被气流带到右边的风罩处，通过右边的风罩把热空气排出，发动机的冷却效果好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步描述，但本发明并不限于这些实施例。

具体实施方式

如图1所示，由电机驱动汽油机的混合动力装置，包括汽油机1与安装在汽油机上的电机2，汽油机为四冲50发动机，电机2由一个通过12V充电电源带动的马达，及一个装在汽油机曲轴箱右端的曲轴上，在汽油机1运行时可给充电电源充电的发电机组成。其工作原理是：将启动马达和发电机这两种现有技术中的动力组合到一起安装到普通汽油机的发电机的位置。汽油机电启动时，通过一个48V的电源带动启动马达，然后马达再带动曲轴，启动汽油机；汽油机运行时，发电机给48V电池电源充电。