[发明专利]一种车辆门边充气密封结构

说明书

技术领域

本发明属于车辆门的密封领域，具体讲涉及一种车辆门边充气密封结构。

背景技术

目前，我国车辆上应用的车门密封多是实心或空心密封橡胶压紧后实现车门的密封的。采用实心或空心密封橡胶对车辆门进行密封，初期的密封效果较好，但是随着橡胶的老化和车门与车体间缝隙的增大，这种形式的密封效果大大降低，无法保证整车的安全性。

在工程机械等很多车辆领域，由于车身采用较厚的钢板(一般5-6cm)焊接结构，为保证车辆的性能需求而多采用满焊，因车门处焊接变形引起的密封不严就成为重点的关注环节，尤其是在建筑、公路、田间耕作、矿山和矿井等施工作业场所下进行工作的车辆，由于灰土较大如果不对车门处进行临时的特殊处理，会对驾驶员及车辆内载员的健康造成损害。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提出一种车辆门边充气密封结构，解决了在建筑、公路、田间耕作、矿山和矿井等施工作业场所下进行工作车辆的车门密封问题，有效的隔绝灰土和噪音对驾驶室的污染，使整车的安全性和驾驶舒适性大大提高。

为实现本发明目的，所采用的技术方案如下：

一种车辆门边充气密封结构，其改进之处在于所述密封结构包括密封条、通气管、锁母、外垫片、内垫片和安装槽。

本发明的另一优选技术方案为：所述安装槽设置于与门框相接触处的车门上，所述安装槽与门框不接触，所述安装槽为半径为R的球冠，球冠的高H值大于球冠半径R值，所述安装槽槽体的厚度小于所述密封条为橡胶材料制成的密闭空腔结构且嵌入所述安装槽内，所述密封条与所述安装槽之间设置所述内垫片。

本发明的又一优选技术方案为：所述通气管形状为L型，其一端与充气装置连接，另一端与所述密封条连接；与所述密封条接触端的通气管为法兰形状，所述通气管的法兰面与所述密封条的内表面粘合在一起；与充气装置接触端的通气管外壁设有环形凸起。

本发明的再一优选技术方案为：所述通气管与所述密封条连接端的外壁设有螺纹，所述锁母与所述通气管以螺纹方式连接，所述锁母与所述安装槽之间设置所述外垫片，所述锁母和通气管的法兰面将所述密封条、内垫片和外垫片锁紧于所述密封槽上。

本发明的再一优选技术方案为：所述内垫片的横截面为弧形面，弧形尺寸与所述安装槽内壁的弧形尺寸一致；弧形面的中心部位开有直径大于所述通气管外径的圆孔。

本发明的再一优选技术方案为：所述外垫片的横截面为弧形面，弧形尺寸与所述安装槽外壁的弧形尺寸一致；弧形面的中心部位开有直径大于所述通气管外径的圆孔。

本发明的再一优选技术方案为：所述内垫片、外垫片和安装槽的材料均为不锈钢，所述内垫片和所述安装槽与所述密封条接触面的表面粗糙度小于12.5，所述安装槽与车门的连接方式为焊接，所述焊接为满焊。

本发明的再一优选技术方案为：所述密封条与所述安装槽的接触面粘合，所述密封条与所述内垫片的接触面粘合。

本发明的再一优选技术方案为：所述内垫片和安装槽的边缘经过锐边倒钝处理。

其中安装槽的横截面为半径为R的球冠，其中半径R具体指安装槽内壁的半径，安装槽内壁的高H大于半径R，目的是为了在密封条处于泄压状态时能完全收回到安装槽内，安装槽采用钢板制作，钢板的厚度小于0.2R，目的是有足够的空间存放密封条；

安装槽的内表面应满足没有毛刺，粗糙度＜12.5，目的是为了当密封条处于充气状态时，密封条与安装槽贴合，安装槽不会对密封条产生破坏；

内垫片和外垫片的用途是使得通气管能牢靠固定于安装槽上，所以内垫片和外垫片选用不锈钢板制成，且其直径尺寸分别与安装槽的内壁和外壁相同，目的是为了更好的贴合；

通气管与密封条相接触的一端为法兰形状，目的是为了实现密封条和通气管之间有一个粘合面，作用是使得密封条更好的密闭，能起到在一定时间内保持一定压力的效果，密封条除与通气管的接口，其余为全封闭结构；

通气管与充气装置相接触的一端设有环形凸起，起到的作用是接口与软管连接时，气密性更好；

锁母与通气管的连接方式为螺纹连接，这样通过通气管的法兰面和锁母，将密封条和法兰的粘结面、内垫片和外垫片均牢靠的固定在安装槽上，使得密封条和通气管、内垫片的接触为固定接触，以免摩擦力会破坏材质较软的密封条；