[发明专利]一种X型交叉减震油路液压系统及包括该系统的强夯机

说明书

技术领域

本发明涉及强夯机技术领域，尤其涉及一种X型交叉减震油路液压系统及包括该系统的强夯机。

背景技术

液压履带式强夯机由于其移动快捷性及卓越的适用性而被广泛应用于强夯作业，但是，用履带起重机改装的强夯机由于没有减震油缸，在重物释放时整车振动较大，并且振动中产生的后倾力矩直接作用于回转支承，使得回转支承承受了高频率大幅值的倾覆力矩，交变的倾覆力矩降低了回转支承的寿命，影响整车的安全性。

传统的减震油路在强夯机平台后侧或者前侧与支座之间安装一个减震油缸，在臂架及上车后倾或者前倾时减震油缸起到了一定的支撑作用，可以减少振动，在臂架及上车前倾或者后倾时系统供油使减震油缸伸出并跟随上车位移。这种减震油路使得臂架及上车向一侧倾覆时得到有效支撑，但是向另一侧倾覆时油缸力反而起到了反作用，减震效果有限。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明的目的是提供一种X型交叉减震油路液压系统及包括该系统的强夯机，使得臂架及上车在前倾和后倾时均能得到有效支撑，并使油缸输出的反作用力最小。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

一种X型交叉减震油路液压系统，其中，包括：

第一减震油路，包括第一减震油缸，第一控制阀，第二控制阀，第一换向阀，第一单向阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀并联后依次与所述第一减震油缸、所述第一换向阀、所述第一单向阀连接；

第二减震油路，包括第二减震油缸，第三控制阀，第四控制阀，第二换向阀，第二单向阀，所述第三控制阀和所述第四控制阀并联后依次与所述第二减震油缸、所述第二换向阀、所述第二单向阀连接；

所述第一减震油缸和所述第二减震油缸为X型交叉互连；且所述第一减震油缸和所述第二减震油缸的活塞上均加工有阀片式阻尼阀芯；

还包括蓄能器，液压泵，第五控制阀和油缸，所述第一减震油路和所述第二减震油路并联后与所述蓄能器串联，所述第一减震油路和所述第二减震油路并联后还依次串联所述液压泵和所述油缸，所述第一减震油路和所述第二减震油路并联后还依次串联所述第五控制阀和所述油缸；

所述第一减震油缸和所述第二减震油缸分别布置于整机平台前侧及后侧，设定所述蓄能器初始压力为高压，并给所述第一控制阀和所述第二控制阀设定合适压力，使得在整机振动过程中油液被封在所述第一减震油缸和所述第二减震油缸的各腔中，当所述第一减震油缸或所述第二减震油缸腔内出现高压峰值时油液进入所述蓄能器。

上述X型交叉减震油路液压系统，其中，所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述第四控制阀和所述第五控制阀均为电磁控制阀。

上述X型交叉减震油路液压系统，其中，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为三位三通换向阀。

上述X型交叉减震油路液压系统，其中，所述第一换向阀左位为QM1，右位为QM2，所述第二换向阀左位为QM3，右位为QM4；主机回转制动器开启时QM2和QM4联动得电，所述两个减震油缸处于浮动状态，便于主机回转；下一工作循环开始时QM1和QM3得电，所述两个减震油缸伸出支撑于平台及支座之间。

一种强夯机，包括主机平台，其中，包括如上述任意一项所述的X型交叉减震油路液压系统，所述第一减震油缸和所述第二减震油缸分别布置于所述主机平台的前侧及后侧。

与已有技术相比，本发明的有益效果在于：

（1）本发明采用前后两侧油缸布置使每侧在振动压缩时均能得到有效支撑，并且在一侧起支撑作用时，另一侧油缸输出的反作用力最小；

（2）本发明蓄能器油路的运用解决了对不同油缸伸出长度的适应，具有吸收振动能量、消减峰值压力的效果，并具有对低压腔补油的作用；

（3）本发明采用阀片式阻尼阀芯，阻尼特性更佳，减振效果明显；

（4）本发明所设计之油路在油缸伸出时油源来自与压缩侧油缸及蓄能器补油，因此不需要外部补油，油路对振动适应性强。

附图说明

图1是本发明X型交叉减震油路液压系统及包括该系统的强夯机的减震油路液压系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合原理图和具体操作实施例对本发明作进一步说明。