[发明专利]直接作用型汽缸停缸设备

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月3日向韩国知识产权局申请的韩国专利申请第10-2010-0123059号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种直接作用型汽缸停缸(CDA)设备。更特别地，本发明涉及这样一种直接作用型汽缸停缸(CDA)设备，其中通过使锁闭设备在上座(upper seat)的两侧接合以及可选择地供给油，从而使得内本体的运动受制于外本体的运动。

背景技术

一般来说，内燃机通过将吸入到燃烧室内的燃料和空气燃烧从而产生动力。进气气门通过凸轮轴进行操作，并且当进气气门打开时空气被吸入到燃烧室内。同样，排气气门通过凸轮轴进行操作，并且当排气气门打开时燃烧后的混合气体从燃烧室排放。进气气门/排气气门最佳的操作是取决于发动机速度。也就是说，适当的升程或适当的打开/关闭时机取决于发动机速度。

为了能够根据发动机速度而获得适当的气门操作，设计出了驱动气门的凸轮。已经开发出了可变气门升程(VVL)装置，其中气门能够根据发动机速度而操作在不同的升程。

汽缸停缸(cylinder deactivation，CDA)的概念和VVL有些相似。在汽缸停缸(CDA)期间，当刹车或运行在预定速度时某些汽缸停止运转，并且停止将燃料供给到停止运转的汽缸以及停止进气气门/排气气门的操作。

如图1所示，其是传统的CDA设备的横截面图。锁闭销50通过根据油的供给而可选择地向左或向右移动，从而能够阻止外本体10和内本体20的运动。也就是说，当锁闭的时候，内本体20和外本体10一起向上和向下移动。但是当非锁闭的时候，内本体20和外本体10独立地移动。外本体10简单地向上和向下移动，并且由于空程弹簧(lost motion spring)40而不能够对气门升程起作用(contribute)。

在传统的CDA设备中形成有防转动销(anti-rotation pin)90，并且防转动销90还起着调和(reconciling)锁闭销控制油孔和汽缸盖油孔的作用。然而，这就会产生问题：当外本体移动的时候，防转动销90会产生摩擦力。

此外，为了防止内本体20过度的上升，而在外本体10的上部分形成止挡件95，并且因为空程弹簧40装备在上座30的底部，从而需要设置固定装置(retainer)80和锁定装置(lock)70。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种直接作用型汽缸停缸(CDA)设备，其具有简单的结构，并且能够根据发动机速度获得进气气门/排气气门的最佳操作。

本发明的一个方面提供一种直接作用型CDA设备，其可以包括：外本体，所述外本体用于滑顺地接触凸轮，从而向上和向下移动；上座，所述上座位于所述外本体内，并且受限于所述外本体的运动；油通路，所述油通路形成在所述外本体和所述上座之间；锁闭设备插入孔，所述锁闭设备插入孔在所述油通路中形成在横向方向；内本体，所述内本体位于所述上座内；锁闭设备，所述锁闭设备插入到所述锁闭设备插入孔中，并且通过可选择地供给油而可选择地将所述内本体的运动限制于所述外本体的运动；以及空程弹簧，所述空程弹簧位于所述上座和所述内本体的中空空间内，并且所述空程弹簧被所述内本体支撑，所述空程弹簧提供给所述外本体弹性力，从而使得所述外本体能够可选择地进行无效行程。

根据本发明各个方面的锁闭设备可以在所述锁闭设备插入孔的两端设置。所述锁闭设备可以包括：锁闭销，所述锁闭销插入到所述锁闭设备插入孔内，并且可选择地限制所述内本体的运动；锁闭弹簧，所述锁闭弹簧位于所述锁闭销内，并且提供给所述锁闭销弹性力；板片，所述板片对所述锁闭弹簧进行支撑。根据本发明各个方面的锁闭销的端部可以形成为与所述内本体的上端部的形状相同，并且所述锁闭销的另一个端部可以形成有突出部。

根据本发明各个方面，可以在所述外本体外侧上形成用于供油的凹槽，并且油入口可以形成在所述上座的外圆周的一侧上。油通路可以形成在所述上座的上部分，通过所述油入口已经流入的油能够流经该油通路，并且所述油能够被供给到所述锁闭设备插入孔中。

根据本发明的直接作用型CDA设备的一个方面，其可以具有如下特征，通过将锁闭销前面的形状形成为与内本体接触的部分相对应的形状，从而可以防止锁闭销转动。