[发明专利]用于实现纯电动车整车性能评估及建模的方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种车辆性能评估及建模方法，尤其涉及一种适于在纯电动车整车开发过程中进行整车性能评估及建模的方法。

【背景技术】

在现有技术中，基本上是针对传统燃料车型来进行整车性能评估和建模的，建模方法原理是通过汽油、柴油等的燃烧过程而将其释放的热能转化为车辆的动能。随着现代社会能源危机以及环保问题的日益突出，人们对于完全使用电力作为动力来源的车辆的需求也正在不断提升。然而，对于这样的纯电动车而言，由于它的动力总成切换是将传统车的内燃机替换为驱动电机和动力电池，所用纯电动车所采用的能量转换方式已经变成将电能转化为车辆的动能。对比之下，传统的整车性能评估及建模方法已不再适用，基于此原因，本发明创造出了针对纯电动车的整车性能评估及建模方法。

【发明内容】

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于实现纯电动车整车性能评估及建模的方法，以有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

为了实现以上发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种用于实现纯电动车整车性能评估及建模的方法，所述方法包括以下步骤：

A.设定纯电动车的整车性能目标数据，所述整车性能目标数据至少包括整车动力目标数据、整车能耗目标数据、整车驾驶质量目标数据；

B.设定纯电动车中各子系统的性能参数以分解所述整车性能目标数据；

C.根据所设定的性能参数来对各子系统进行选型；

D.通过仿真和/或试验手段构建出各子系统的性能模型；

E.整合各子系统的性能模型以建立它们之间的输入和输出数据流，并且设立整车性能仿真模型的性能输出目标数据以构建出整车性能计算模型；

F.通过所述整车性能计算模型进行仿真计算并输出所获得的性能计算数据；

G.将所述性能计算数据与所述整车性能目标数据进行比较：如果所述性能计算数据符合所述整车性能目标数据，则结束；否则，返回步骤B重新设定至少一个子系统的至少一个性能参数，然后依次执行步骤C-G。

在上述技术方案中，优选地，所述步骤B中对各子系统性能参数的设定是通过经验估算、竞争车型对比分析和/或理论计算手段来进行的。

在上述技术方案中，优选地，所述子系统包括动力电池子系统、驱动电机子系统、EPS转向子系统、电空调子系统、变速箱子系统、整车质量及阻力子系统、制动及滑行能量回收子系统、驾驶室子系统、数据监控子系统、减速器子系统、差速器子系统、轮胎子系统。

在上述技术方案中，优选地，对所述动力电池子系统进行选型所用指标包括电池容量、电压、电流、放电功率；

对所述驱动电机子系统进行选型所用指标包括电机功率峰值或额定功率、扭矩、电机工作电压、电机额定转速、最高转速；

对所述EPS转向子系统进行选型所用指标包括转向机功率；

对所述电空调子系统进行选型所用指标包括电空调最大制冷功率、高压PTC最大制暖功率；和/或

对所述变速箱子系统进行选型所用指标包括速比信息。

在上述技术方案中，优选地，所述步骤D中的所述仿真和/或试验手段包括：

通过进行电池多工况下的性能试验来获取试验基础数据，以便构建出所述所述动力电池子系统的性能模型；

通过进行台架试验来获取建模数据，以便构建出所述驱动电机子系统的性能模型；

通过建立环境模拟仓、进行道路试验来获取建模数据，以便构建出所述电空调子系统和EPS转向子系统的性能模型；

通过进行系统质量预估、空气动力学仿真分析、风洞试验、滑行试验、转鼓倒拖试验来获取建模数据，以便构建出所述整车质量及阻力子系统的性能模型；和/或

通过进行初始滑行、制定制动及滑行能量回收策略、进行基于整车能量回收与驾驶质量的主观评估，以便构建出所述制动及滑行能量回收子系统的性能模型。

在上述技术方案中，优选地，所述步骤F中的所述性能计算数据包括纯电动车在各工况下的动力计算结果数据、能耗计算结果数据、动力电池工作状态输出数据、驱动电机工作状态输出数据。

在上述技术方案中，优选地，所述动力电池工作状态输出数据包括电池温升数据、工作功率数据、工作效率数据，所述驱动电机工作状态输出数据包括电机功率数据、扭矩数据、效率数据。

在上述技术方案中，优选地，所述性能计算数据还包括组成纯电动车的子系统在特定工况下的工作状态输出数据。

在上述技术方案中，优选地，所述步骤G中的重新设定内容包括：