[发明专利]一种带限压阀功能的ESP常开阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁阀门，尤其涉及一种汽车电子行驶稳定系统（ESP）中的执行器。

背景技术   

制动系统是汽车上的关键部件，如何采用更可靠的汽车制动系统使汽车行驶更安全更舒适，是汽车行业不断追求的目标。汽车液压防抱死制动装置（ABS）、汽车电子行驶稳定系统（ESP）在这种背景下先后面世。目前国产汽车液压防抱死制动装置（ABS）在国内已经批量供货，而汽车电子行驶稳定系统在国内尚处于空白状态。相较于ABS，ESP的功能更加强大、安全性也更高。汽车电子行驶稳定系统（ESP）由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。

图1是ESP执行器工作原理图，图中由常开的高速开关阀和限压阀并联实现ESP执行器中的常规制动和汽车行驶时的稳定调节的限压功能。

在现有的ESP执行器中，常开阀和限压阀分开，即使把限压阀设计在常开阀中，也仅仅只是结构上的简单整合。到目前为止，尚未有将常开阀和限压阀真正意义上合为一体且带限压阀功能的ESP常开阀报道。

发明内容     

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种带限压阀功能的ESP常开阀。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种带限压阀功能的ESP常开阀，它包括：线圈、导套、衔铁芯、顶杆、阀体、弹簧、密封圈、油滤、底座和密封圈；其中，线圈套在导套上，导套和阀体焊接在一起，衔铁芯在导套内，衔铁芯与阀体间有一空气隙，因而能在导套内上下运动；顶杆在阀体内，一端与衔铁芯接触，另一端为圆球面，与弹簧的一端接触；底座嵌入与阀体内，顶住接弹簧的另一端，底座与阀体间过盈配合，底座内有油进口通道；密封圈套在阀体的外圆上，油滤套在阀体外圆上油出口外并挡住密封圈，使其不在阀体外圆上有相对轴向运动；油滤与阀体间过盈配合；密封圈安装在阀体外圆的凹槽内。

本发明的有益效果是：通过把常开阀中的限压阀和常开阀实现真正意义上的整合，使常开阀在不增加限压阀部件的情况下，通过规定控制电流的大小就能实现限压功能。同时由于常开阀和限压阀共用一个阀口，使常开阀的结构大大的简化。具有安装方便、结构简单和成本低的特点。

附图说明      

图1是ESP执行器工作原理图；

图2是本发明带限压阀功能常开阀结构图；

图3是限压阀在工作状态下时的结构图；

图4是顶杆的受力分析图；

图中，线圈1、导套2、衔铁芯3、顶杆4、阀体5、弹簧6、密封圈7、油滤8、底座9、密封圈10。

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的特征、工作原理和工作过程。

图2是本发明带限压阀功能常开阀结构图。如图2所示，本发明ESP常开阀包括：线圈1、导套2、衔铁芯3、顶杆4、阀体5、弹簧6、密封圈7、油滤8、底座9和密封圈10。其中，线圈1套在导套2上，导套2和阀体5焊接在一起，衔铁芯3在导套2内，衔铁芯3与阀体5间有一空气隙，因而能在导套2内上下运动；顶杆4在阀体5内，一端与衔铁芯3接触，另一端为圆球面，与弹簧6的一端接触；底座9嵌入与阀体5内，顶住接弹簧6的另一端，底座9与阀体5间过盈配合，底座9内有油进口通道；密封圈7套在阀体5的外圆上，油滤8套在阀体5外圆上油出口处并挡住密封圈7，使其不在阀体5外圆上有相对轴向运动；油滤8与阀体5间过盈配合；密封圈10安装在阀体5外圆的凹槽内。

由图1和图2中可以看出，在线圈不通电的情况下，常开阀处于打开的状态，这个时候限压阀在执行器中没有任何作用。在线圈1通电的情况下，线圈1内部产生磁场，在电磁力的作用下，衔铁芯3相对阀体5产生运动，这种运动由衔铁芯3传递到了顶杆4上。所以衔铁芯3和顶杆4一起沿阀体5的方向产生运动。直到顶杆4的圆球面接触到底座的阀口（如图3所示），只有在这种状态下限压阀才可能起作用，也就是说常开阀和限压阀在同一种关闭状态。这为两者间的整合带来了可能。本发明的特征是常开阀和限压阀共用一个阀口。

本发明提供的带限压阀功能的ESP常开阀工作原理是：在线圈1通电常开阀关闭的状态下，这时候对顶杆4进行受力分析可以发现（如图4所示），在进口处和出口处产生油压差作用在顶杆4上，顶杆4除了受油压产生的力F1，还有线圈通电产生的电磁力F2通过衔铁芯3传递到顶杆4上和弹簧6产生的压缩力F3。由受力平衡可知：                                                ；           ①