[发明专利]大挠度机车转向架

说明书

技术领域

本发明涉及机车转向架技术领域，尤其是一种大挠度机车转向架。

背景技术

在保持较小的轴重转移条件下，为实现机车良好的行走性能，转向架轴箱弹簧应采用尽可能大的静挠度。对于采用轴箱弹簧加拉杆定位的机车转向架，目前有两种途径来实现大的轴箱弹簧静挠度：途径一，转向架构架侧梁开孔，以便为轴箱弹簧的安装留出足够的空间；途径二，将转向架整体抬高，为轴箱弹簧的安装留出足够的空间。途径一的缺点是，侧梁工序复杂，刚度和强度均会有明显的减弱；途径二的缺点是，机车的重心被抬高，还为机车上部的设计制造带来了很大的困难。

发明内容

为了克服现有的机车转向架静挠度小的不足，本发明提供了一种大挠度机车转向架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种大挠度机车转向架包括轴箱体和构架，所述轴箱体两侧分别设有两组弹簧，所述轴箱体通过一根拉杆和构架连接，所述拉杆两端点的延长线通过车轴中心或附近位置正负50mm范围内，所述两组弹簧安放座面高度一致，且距钢轨顶面的距离小于车轮直径的一半。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述轴箱体2与拉杆4连接的一侧为筒状，该侧的弹簧3布置在筒内，所述轴箱体2与拉杆4的接口在筒的外侧。

本发明的有益效果是，在较低的转向架高度下，本发明实现了转向架具有大挠度的目的，提高了转向架的强度和刚度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2时本发明的俯视图。

图中1、构架，2、轴箱体，3、弹簧，4、拉杆。

具体实施方式

如图1是本发明的结构示意图，一种大挠度机车转向架，包括轴箱体2和构架1，所述轴箱体2两侧分别设有两组弹簧3，所述轴箱体2通过一根拉杆4和构架1连接，所述拉杆4两端点的延长线通过车轴中心或附近位置正负50mm范围内，以避免或减轻拉杆在传递牵引力或制动力时对轴箱体产生回转、进而引起弹簧偏载的不良影响。

所述两组弹簧3安放座面高度一致，且距钢轨顶面的距离小于车轮直径的一半，以充分利用轴箱体2两侧的空间来安放大挠度弹簧3。

所述轴箱体2与拉杆4连接的一侧为筒状，该侧的弹簧3布置在筒内，所述轴箱体2与拉杆4的接口在筒的外侧。这样，在实现了安放大挠度弹簧的同时，实现了轴箱体2与拉杆4的连接。

轴箱弹簧3具有大的静挠度，在不移动机车重心的情况下，实现了转向架具有大挠度的目的，轴箱体2与拉杆4的接口绕开了弹簧，方便了机车的制造设计。

本发明通过上述措施，在较低的转向架高度下，实现了轴箱弹簧具有大的静挠度，避免因在构架侧梁上开孔而降低转向架强度和刚度的缺点。