[发明专利]自动变速器及液压控制装置

说明书

技术领域

本发明提供在行驶中可将驱动力源停止的车辆中，抑制液压降低的自动变速器。

背景技术

公知在车辆停车中使作为驱动力源的发动机停止的停止怠速控制。另外，公知有在车辆行驶中，通过规定条件的成立进行使发动机停止的控制的技术(例如参照专利文献1)。通过这样的控制，可以提高发动机的燃料消耗率。

专利文献1：日本特开2010-164143号公报

变速器将由发动机驱动的油泵产生的液压(管路压)作为初始压而控制变速。例如，在有级变速机构中，通过由液压控制摩擦联接元件的联接、释放来传递旋转。另外，在无级变速器中，变速是利用液压夹持卷挂于带轮上的带并传递旋转。

在这种变速器中，在车辆行驶中，当发动机停止时，由发动机驱动的油泵就会停止，因此，停止向摩擦联接元件及带轮供给液压。但是，从油泵向摩擦联接元件及带轮供给液压的油路的液压不会立刻降低，从发动机停止开始起经过规定时间，可以确保摩擦联接元件的夹持力及带的夹持力。因此，可以从车速成为零的时刻经过规定时间前使发动机停止。

然而，使发动机停止时，由于工作缸的压缩反作用力的作用，存在发动机短暂地逆转的情况。由此，油泵进行逆转，故而油路内的液压被吸入油泵，油路内的液压急剧降低。

由于油路内的液压急剧降低，变速器的摩擦联接元件的联接力及带的夹持力急剧地降低，因此，从发动机停止开始，确保摩擦联接元件的联接力及带的夹持力的规定时间非常短。从而，存在可以使发动机停止的时间变短，不能提高燃料消耗率的问题。

发明内容

本发明是鉴于这样的课题而设立的，其的目的在于提供一种自动变速器，在行驶中可将作为驱动力源的发动机停止的车辆中，抑制用于维持发动机停止时的变速器的变速状态的液压的降低。

本发明的一方面，提供一种自动变速器，具备：油泵，其通过车辆的驱动力源的动力进行旋转并产生液压；管路压油路，其至少被供给对由所述油泵产生的液压进行调压而生成的管路压；行驶中驱动力源停止装置，其在所述车辆行驶中使驱动力源的旋转停止，其特征在于，在所述管路压油路上设有液压降低抑制装置，在通过所述行驶中驱动力源停止装置使所述驱动力源的旋转停止时，所述液压降低抑制装置抑制伴随所述驱动力源的逆转的、所述管路压的降低。

根据本发明，即使在车辆行驶中由于驱动力源的旋转进行逆转而使油泵产生的液压降低，也可以抑制管路压降低，因此可抑制可使发动机停止的时间变短的情况，可以提高燃料消耗率。

附图说明

图1是搭载有本发明第一实施方式的无级变速器的车辆的概略构成图；

图2是表示本发明第一实施方式的变速器控制器的构成之一例的说明图；

图3是表示本发明第一实施方式的变速映像之一例的说明图；

图4是表示将本发明第一实施方式的变速器的机械油泵作为中心的构成的说明图；

图5是在本发明第一实施方式中，表示停止滑行时的变速器的动作的比较例的说明图；

图6是将本发明第一实施方式的液压控制回路作为中心的说明图；

图7是表示本发明第一实施方式的停止滑行时的变速器的动作的说明图；

图8是将本发明第二实施方式的液压控制回路作为中心的说明图；

图9是将本发明第二实施方式的变形例的液压控制回路作为中心的说明图；

图10是将本发明第二实施方式的另一变形例的液压控制回路作为中心的说明图；

图11是将本发明第二实施方式的再一变形例的液压控制回路作为中心的说明图；

图12是将本发明第二实施方式的又一变形例的液压控制回路作为中心的说明图。

标记说明

1：发动机

4：无级变速器

10m：机械油泵

10e：电动油泵

11：液压控制回路

12：控制器

20：变速机构(无级变速机构)

21：初级带轮

22：次级带轮

23：V形带

30：副变速机构

32：低速制动器(Low制动器)

33：高速离合器(High离合器)

34：后退制动器(Rev制动器)

39：油路

40：蓄压器

45：液压回路

60：止回阀

61：旁路

具体实施方式