[发明专利]多级减速双向离合器输出结构装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车部件，尤其涉及一种多级减速双向离合器输出结构装置。

背景技术

目前使用的电动车高速电机减速器，由转子通过连接太阳轮输出，太阳轮带动行星齿轮，通过齿圈输出，或者通过行星减速器与离合器连接输出，此结构占用空间大，制造成本高，工艺复杂，装配困难，这种结构不合理。

发明内容

本发明的目的是提供一种一种结构合理、工艺简单、装配容易的多级减速双向离合器输出结构装置。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种多级减速双向离合器输出结构装置，包括轴、外壳，其特征是：轴上安装有电机转子，定子安装在外壳上，与电机转子相对应的线圈安装在定子内侧，电机转子的输出端连接一级太阳轮，一级太阳轮与一级减速器相齿接，一级减速器与二级太阳轮相齿接，二级太阳轮与二级减速器相连接，二级减速器与行星轮相套接，行星轮安装在行星轮支柱上，行星轮支柱设置在减速器支架上，减速器支架与二级离合器相连接，二级离合器与一级离合器相连接，二级离合器的径直方向上安装有端盖，电机转子的外端处安装端盖，电机转子与端盖有间隙，两个端盖通过固定螺丝连接外壳，引出线穿过外壳连接线圈，两个端盖的中间设有轴承，电机转子的两端、一级减速器与二级太阳轮之间都安装有轴承；二级减速器、减速器支架、二级离合器、一级离合器、轴承、一级太阳轮、一级减速器、二级太阳轮都安装在轴上。

根据所述的多级减速双向离合器输出结构装置，其特征在于：所述二级减速器和一级减速器都套接在共轨齿圈上，共轨齿圈安装在外壳上。

根据所述的多级减速双向离合器输出结构装置，其特征在于：所述二级减速器、减速器支架、二级离合器合为一体。

本发明的优点效果在于：由于本发明中采用的多级减速双向离合器结构装置，其减速器输出架外径为：30-100mm，厚度3-20mm，减速器输出和离合器输出为一体，结构合理，工艺简单、装配容易，所以本发明可以节省空间，降低成本，适合不同用途的多级减速双向离合器。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中3的结构示意图。

图3为图1中3、4、5的装配图。

附图中：1、共轨齿圈；2、二级减速器；3、减速器支架；4、二级离合器；5、一级离合器；6轴；7、固定螺丝；8、端盖；9、轴承；10、电机转子；11、线圈；12、引出线；13、定子；14外壳；15、一级太阳轮；16、一级减速器；17、二级太阳轮；18、行星轮支柱；19、行星轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

本发明结构如图1、3所示，一种多级减速双向离合器输出结构装置，包括轴6、外壳14，其特征是：轴6上安装有电机转子10，定子13安装在外壳14上，与电机转子10相对应的线圈11安装在定子13内侧，电机转子10的输出端连接一级太阳轮15，一级太阳轮15与一级减速器16相齿接，一级减速器16与二级太阳轮17相齿接，二级太阳轮17与二级减速器2相连接，二级减速器2与行星轮19相套接，行星轮19安装在行星轮支柱18上，行星轮支柱18设置在减速器支架3上，减速器支架3与二级离合器4相连接，二级离合器4与一级离合器5相连接，二级离合器4的径直方向上安装有端盖8，电机转子10的外端处安装端盖8，电机转子10与端盖8有间隙，两个端盖8通过固定螺丝7连接外壳14，引出线12穿过外壳14连接线圈11，两个端盖8的中间设有轴承9，电机转子10的两端、一级减速器16与二级太阳轮17之间都安装有轴承9；二级减速器2、减速器支架3、二级离合器4、一级离合器5、轴承9、一级太阳轮15、一级减速器16、二级太阳轮17都安装在轴6上。根据所述的多级减速双向离合器输出结构装置，其特征在于：所述二级减速器2和一级减速器16都套接在共轨齿圈1上，共轨齿圈1安装在外壳14上。根据所述的多级减速双向离合器输出结构装置，其特征在于：所述二级减速器2、减速器支架3、二级离合器4合为一体。