[发明专利]凸轮轴调整器，尤其带有凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及带有双凸轮轴的内燃机的气门传动机构(Ventiltrieb)。

背景技术

从文件EP 1347154A2(申请者：Hydraulik-Ring GmbH；优先权日：2003年3月20日)已知一种旋转驱动器，其被规定成用于可变气门传动机构的调整轴。第一旋转液压驱动器如此地与第二旋转液压驱动器相连接，即，使得可实现对气门传动机构链内的确切偏心轮位置(Exzenterposition)进行粗调和微调。换言之，通过两级系统使得待调节的旋转角位置成为可能。

文件US-A-2911956(申请者：Smith；提交日期：1959年1月7日)描述了一种板型定位器，通过该板型定位器，第一板的摆动运动影响第二板的摆动范围等。

文件WO 01/12996A1(申请者：Raikamo；优先权日：1999年8月17日)在图5a中示出了一种双定子轴调整系统，在该系统中，转子在其摆动范围由于第一定子和第二定子的旋转而受到限制。

专业读者可从文件US-A-5233948(申请者：Ford Motor Corporation；提交日期：1992年12月10日)得出，如果叠加的凸轮轴的凸轮可相对于彼此调整，在其中可发现哪些优点。因此，若干年来期望创造下面这样的气门传动机构：其如此地设计，即，使得其可单独地控制燃烧室的多个气体交换气门的控制事件。虽然从该专利中可得到理论优点，但缺乏对具体实现的提议。通过该引用，在该专利中理论地公开的原理将适用于以其全文结合到本发明的描述中。

从文件US-A-5235939(申请者：Ford Motor Company；提交日期：1992年11月5日)的图4A至图4C已知用于实现文件US-A-5233948的教导的方法，图4A至图4C示出了同轴的双凸轮轴，该同轴的双凸轮轴带有至少两组相对于彼此角度偏移的凸轮，两组的凸轮通过固定销和固定弹簧固定在相应起承载作用的凸轮轴处。从文件WO2005/040562A1(申请者：Audi AG；优先权日：2003年10月25日)已知一种类似布置。根据描述，将利用液压线性缸来调节凸轮位置。从文件DE 4332868A1(申请者：BMW AG；提交日期：1993年9月27日)的图1已知类似的构造，其也将通过线性运动来调整进气凸轮相对于排气凸轮的凸轮位置。在文件EP 0397540A1(申请者：Regie Nationale Des Usines Renault；优先权日：1989年3月17日)中的示图中也示出了一种可线性调整的凸轮轴布置。从文件USA-4332222(申请者：Volkswagen AG；优先权日：1978年5月20日)的图5和图6已知一种带有给定轮廓(konturbehaftet)的插入销(Einfahrstift)，该插入销通过其表面影响两个凸轮的角距离以及因此影响联接的凸轮轴的相对位置。根据德国公开文件DE 3624827A1(申请者：Süddeutsche Kolbenbolzenfabrik GmbH；提交日期：1986年7月23日)，彼此接合的两个中空轴凸轮轴可通过带有纵长孔的行星齿轮而相对于彼此在其角位置方面被调整。然而，为了符合高压缩内燃机中目前的排气限制值，外轴必须也可相对于起驱动作用的轴(特别是曲轴)调整。可从文件DE 19914909A1(申请者：BMW AG；提交日期：1999年4月1日)得到用于创造嵌套(verschachtelt)凸轮轮廓的另一基本概念。可利用辅助凸轮来加宽凸轮轴的主要凸轮的凸轮轮廓，以便第二次地(相对于主事件在时间上偏置)控制相关的气体交换气门，以用于因此使得从气缸中流出的后续扫气或从气缸中的另一流出成为可能。在文件DE102004023451A1(申请者：General Motors Corp.；优先权日：2003年5月16日)中描述了带有可调整的双凸轮事件的凸轮轴的另一操作模式。最后，还将列举两个出版物：文件JP 11 17 31 20(申请者：Mitsubishi Motors Corp；提交日期：1997年12月8日)和文件WO1992/012333(申请者：Porsche AG；优先权日：1991年1月12日)。

总之，可看出多年来一直考虑了以下问题：如何使在气体交换气门传动机构中在时间上相对于彼此待偏置的的事件在其相位上可调整？