[发明专利]共振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种共振器(resonator，共鸣器)，更具体而言涉及一种安装在车辆的涡轮增压器的后部，并且将亥姆霍兹共振器和槽型共振器组合以同时减弱高频率噪声和低频率噪声的共振器。

背景技术

车辆的用于燃料燃烧的吸气系统将空气相继经过通气管、第一共振器、空气滤清器、涡轮增压器、第二共振器、中间冷却器、导管和发动机歧管引入到发动机中。

当空气被引入时会产生脉动噪声和气流噪声，脉动噪声是由于打开或关闭吸气阀或排气阀而引起的流体噪声，而气流噪声是当高速废气流经过消声器时由涡流或冲撞引起的紊流噪声(noise of turbulence)。

噪声是在由空气振动产生的声波中的处于一定声频(16Hz到20kHz)内的令人感觉不适的声音。声波是由在等同的位置上重复振动(类似于钟摆)的每个空气粒子的极小的移位所产生的。

为确保驾驶员具有合宜的感觉以及安全驾驶，有必要减小噪声。为减小噪声，使用第一共振器和第二共振器。

亥姆霍兹共振器被广泛地用于减小声音。亥姆霍兹共振器包括颈部和具有预定容积的共振腔。亥姆霍兹共振器连结到某一管道以减小具有特定的固有频率的声音。

作为使用亥姆霍兹共振器的技术，韩国1999-0049960号专利公报公开了一种体积可变的亥姆霍兹共振器，而韩国2009-0047083号专利公报公开了一种串联亥姆霍兹共振器。但是，这些技术的局限性在于仅能减弱处于有限的频带中的噪声。

另外，韩国1998-033640实用新型公报公开了如下内容：在用于减弱低频噪声的共振器的前部设置用于减弱高频噪声的干涉消声器(interferingsilencer)，以便能够既减弱低频噪声又减弱高频噪声。

但是，这种结构适用于安装在通气管后部的第一共振器，并且干涉消声器的干涉范围为3kHz或更低。另外，干涉原理是1/2或1/4波长管道原理(长度变化原理)。这里，如果噪声范围的频率进一步增大，干涉消声器可能不能被正常使用，因此这种结构不适用于空气被涡轮增压器快速引入其中的第二共振器。另外，干涉消声器的内部结构具有格板和腔，使得其体积变大。

发明内容

本发明旨在提供一种共振器，该共振器可以安装在涡轮增压器的后部，用以同时减弱处于低频带中的噪声和处于高频带中的噪声。

在一个方案中，提供了一种安装在车辆的涡轮增压器的后部用以减弱吸气噪声的共振器，该共振器包括：至少一个亥姆霍兹共振器，其具有位于延伸到一管道内的空气引入路径中的一个腔，以使所述腔沿着所述管道的径向形成；以及至少一个槽型共振器，其设置在所述亥姆霍兹共振器的后部并且沿着所述管道的径向向外凸出。

所述亥姆霍兹共振器可以具有基于所述腔的前部部分和后部部分，并且所述前部部分的长度可以小于所述后部部分的长度。

所述槽型共振器可以包括沿着所述空气引入路径相继形成的第一槽型共振器和第二槽型共振器，所述第一槽型共振器的宽度可以小于所述第二槽型共振器的宽度，并且所述第一槽型共振器的高度可以大于所述第二槽型共振器的高度。

附图说明

所公开的示例性实施例的上述的和其它的方面、特征和优点将通过下面结合附图的详细描述而变得更为显而易见，在附图中：

图1是示意性地示出根据这里所公开的示例性实施例的共振器的剖面图；以及

图2是阐示通过应用该示例性实施例的共振器而得出的依据频带的噪声传递损失的曲线图。

具体实施方式

以下将参照附图更充分地描述示例性实施例，在附图中示出了所述示例性实施例。但是，本发明可以按多种不同方式来实现，而不应当被认为局限于这里所举出的示例性实施例。相反，这些示例性实施例的提出将使本发明更为详尽和完整，并且将向本领域技术人员充分地表达本发明的范围。在描述中，可能会省略广为公知的特征和技术的细节，以免不必要地遮掩所阐述的实施例。