[发明专利]一种钢拉杆

说明书

技术领域

本发明属于机械制造技术领域，特别涉及一种钢拉杆。 

背景技术

现有铁路拱桥采用型钢焊接或用半平行丝束拉索吊杆。采用型钢焊接结构的拱桥吊杆，所有型钢按照尺寸下料，并按照规范要求焊接、施工，拱桥的现场施工工作量比较大，用钢量较多，而且由于高空作业，焊接质量保证较困难。采用半平行丝束拉索，PE护层长期风吹日晒，易老化，而且抗疲劳性能差。 

发明内容

为了解决上述现有技术中存在钢拉杆抗疲劳性能差的问题，本发明的目的在于提供一种钢拉杆。 

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案： 

一种钢拉杆，由左右接头、左右杆体、连接套和左右调节套筒组装而成，所述左调节套筒一端的螺纹孔与所述左杆体通过螺纹连接，所述右调节套筒一端的螺纹孔与所述右杆体通过螺纹连接，且所述左右调节套筒的螺纹孔的端部均设有向内侧的锥度α 。

优选地，所述锥度α为3°～8°。 

优选地，所述左右调节套筒端部设有锥度部分的长度与左右调节套筒的螺纹孔长度的比例为1:5～1:3。 

优选地，所述左右杆体与所述左右调节套筒连接的外螺纹为梯形圆螺纹。 

优选地，所述左右杆体的外螺纹部分与所述左右杆体的圆杆部分的过渡部分的轴向长度L大于等于所述左右杆体圆杆部分直径D的2倍。 

优选地，所述钢拉杆采用优质钢材。 

本发明的有益效果：采用高疲劳性能钢拉杆应用在高速铁路桥梁上，钢拉杆的强度和韧性匹配较好，而且其低温冲击韧性在-40℃的情况下可达47J，而且钢拉杆的安装、使用和维护方便。 

附图说明

图1本发明的结构示意图； 

图2为本发明中调节套筒的结构示意图；

图3为杆体的结构示意图。

图中：1左接头，2左调节套筒，3左杆体，4连接套，5右杆体，6右调节套筒，7右接头。 

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。 

如图1所示，一种钢拉杆，由左右接头、左右杆体、连接套和左右调节套筒组装而成，左接头1与左调节套筒2一端铆接，左调节套筒2另一端的螺纹孔与左杆体3一端通过螺纹连接，右调节套筒6一端的螺纹孔与右杆体5一端通过螺纹连接，且左右调节套筒的螺纹孔的端部均设有向内侧的锥度α，右调节套筒6的另一端与右接头7铆接，左右杆体分别通过螺纹与连接套4连接，其中，刚拉杆的接头为U型接头或O型接头，优选地，钢拉杆采用U型接头，使用安装更方便，钢拉杆选用材料为35CrMoA，确保原材料的内在质量。 

如图2所示，本发明中左右调节套筒的螺纹孔的端部的锥度α为3°～8°，更优选地，锥度α为5°，在此锥度的部位同样设有螺纹，此部位螺纹在受力时可以减少应力集中，与其他螺纹应力基本一致，提高螺纹的整体抗疲劳性能。 

本发明中左右调节套筒端部设有锥度部分的长度与左右调节套筒的螺纹孔长度的比例为1:5～1:3，更优选地，设有锥度部分的长度为螺纹3个扣的长度，以便减少应力集中。 

如图4所示，本发明中左右杆体与左右调节套筒连接的外螺纹为梯形圆螺纹，可以缓解应力集中。 

如图3所示，本发明中左右杆体的外螺纹部分与左右杆体的圆杆部分的过渡部分的轴向长度L大于等于左右杆体圆杆部分直径D的2倍，减少应力集中。 

本发明中的钢拉杆采用优质钢材，能确保原材料的内在质量。 

本发明通过采用高疲劳性能钢拉杆应用在高速铁路桥梁上，钢拉杆的强度和韧性匹配较好，而且其低温冲击韧性在-40℃的情况下可达47J，而且钢拉杆的安装、使用和维护方便。 

最后应说明的是：以上所述仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。