[发明专利]充气轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及包括胎体成形工序的充气轮胎的制造方法，该胎体成形工序是通过将长条片状的帘布片沿轮胎周向依次粘贴到刚性型芯体上，将环状的胎体成形的工序。

背景技术

近年来，为了提高轮胎的均匀性，例如提案有如下所述的制造方法，即，使用具有与成品轮胎的轮胎内腔形状相近的外形的刚性型芯体，通过将包括内衬胶、胎体帘布等各种轮胎构成部件依次粘贴到该刚性型芯体上由此形成未硫化轮胎，并且将该未硫化轮胎连同上述刚性型芯体一起放入硫化模具内，从而将轮胎在作为内模具的刚性型芯体与作为外模具的硫化模具之间进行硫化成形。

在这种制造方法的情况下，构成未硫化轮胎的骨架的胎体D通过如下所述的方式形成，即，例如如图6(A)、(B)所示，使用将在轮胎轴向上对齐的胎体帘线A1的排列体A用贴胶覆盖且轮胎周向宽度L1小的长条片状的多枚长条帘布片B，并将该长条帘布片B沿轮胎周向依次粘贴到上述刚性型芯体C上而形成(参照专利文献1)。此时，为了提高轮胎的均匀性，将上述长条帘布片B配置成：使在轮胎周向相邻的长条帘布片B的侧缘部Be、Be彼此在胎面部Ta上接近或相接而不重叠。因此，在胎侧部Tb上必然形成上述侧缘部Be、Be彼此重叠的三角形状的重叠部J，并且在该重叠部J中，如图7(A)所示，在上述排列体A上位于最外侧的外胎体帘线A1a、A1a彼此也重叠，所以造成帘线密度增加。其中，图中的标号E为配置在胎体D的内侧的内衬胶。

另一方面，在对未硫化轮胎进行硫化成形的情况下，胎体帘线由于硫化热而发生热收缩，尤其在帘线密度增加的上述重叠部J，收缩力局部增大。因此，如图7(B)所示，上述重叠部J的一部分推开上述内衬胶E而露出到轮胎内腔面，因此发生轮胎的气密性降低这样的问题。

专利文献1：日本特开平11-254906号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种充气轮胎的制造方法，其以使在胎体帘线的排列体上配置在最外侧的外胎体帘线的热收缩率，小于配置在该外胎体帘线的内侧的内胎体帘线的热收缩率为基本，能够抑制长条帘布片的重叠部推开内衬胶而露出到轮胎内腔面。

为了解决上述课题，本申请的技术方案1的发明是充气轮胎的制造方法，该充气轮胎具有从胎面部经过胎侧部而到达两侧的胎圈部的胎体，该充气轮胎的制造方法的特征在于，

包括胎体成形工序，该胎体成形工序使用刚性型芯体，将多枚长条帘布片在上述刚性型芯体上沿轮胎周向依次粘贴，由此形成环状的胎体，其中长条帘布片是将在轮胎轴向上对齐的胎体帘线的排列体利用贴胶覆盖且轮胎周向宽度较小的长条片状的帘布，而且

上述胎体在上述胎面部使在轮胎周向上相邻的长条帘布片的侧缘部彼此接近或相接而不重叠地配置，并且在胎侧部具有上述侧缘部彼此重叠的重叠部，并且，

上述胎体帘线的排列体包括配置在最外侧的外胎体帘线和配置在该外胎体帘线的内侧的内胎体帘线，并且将上述外胎体帘线在温度180℃时的热收缩率Ka设为小于内胎体帘线在温度180℃时的热收缩率Kb。

此外，在技术方案2的发明中，其特征在于，上述外胎体帘线的热收缩率Ka为内胎体帘线的热收缩率Kb的0.9倍以下。

此外，在技术方案3的发明中，其特征在于，上述内胎体帘线的热收缩率Kb为3.0％～6.0％。

上述“热收缩率”表示依照JIS-L1017的8.10(b)项的“加热后干热收缩率(B法)”，将帘线在无负载的状态下以180℃的温度加热30分钟后的加热后干热收缩率。

如上所述，本发明将在胎体帘线的排列体中配置在最外侧的外胎体帘线的热收缩率设定为小于内胎体帘线的热收缩率。从而能够抑制在帘线密度增加的长条帘布片间的重叠部中收缩力局部升高，能够抑制上述重叠部的一部分推开内衬胶而露出到轮胎内腔面从而损害轮胎的气密性。

附图说明

图1为表示通过本发明的制造方法所形成的充气轮胎的一个实施例的剖视图。

图2为表示未硫化轮胎形成工序的剖视图。

图3为表示硫化工序的剖视图。

图4为表示长条帘布片的立体图。

图5(A)、(B)为表示胎体成形工序的说明图。

图6(A)、(B)为表示使用了刚性型芯体的现有的充气轮胎的制造方法的说明图。

图7(A)、(B)为表示说明其问题的长条帘布片间的重叠部的剖视图。