[发明专利]一种汽车排气系统的双后消声器管路连接构件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机排气系统，具体涉及一种汽车排气系统的双后消声器管路连接构件。

背景技术

随着汽车制造成本不断上升，油耗、环保等法规日益严格，如何降低汽车制造成本、满足环保要求，受到人们越来越多的重视.。现在的汽车越来越紧凑，造成底盘零部件的布置空间紧张。消声器往往没有足够的空间进行布置，为了保证消声器拥有足够的消声器容积，双后消声器的布置方式逐渐增多。现在存在的问题是：双后消声器的连接装置进气管的气流分成两部分直接进入到两个排气管，导致气流流动不畅，增加了排气气流的阻力，导致排气背压增大，而且布置吊钩困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车排气系统的双后消声器管路连接构件，它结构简单，制造成本较低，节省布置空间，连接过渡平缓，能够有效的降低排气背压，提高整车的动力性，降低整车的油耗，同时方便吊钩的布置。

本发明所述的一种汽车排气系统的双后消声器管路连接构件，本体为冲压钣金件，由上壳体和下壳体对合焊接构成，其特征是：上壳体和下壳体均呈“人”字形，对合焊接形成的三个相通的进/出口，一个进/出口与进气管连接，另外两个进/出口分别与第一出气管、第二出气管连接。这样连接，使得进气管与第一出气管和第二出气管过渡平缓，以降低气流流动的阻力，进而降低背压。

还包括设在上壳体和下壳体连接部位的吊钩及吊钩加强筋，吊钩和吊钩加强筋成“T字”形布置。

进一步，所述上壳体的上表面为一个平面，所述下壳体的下表面也为一个平面；以减小对布置空间的要求。

本发明和现有技术相比具有以下优点：

（1）使出气管与进气管的连接过渡平缓，有效的降低了排气背压，提高了整车的动力性，降低了整车的油耗。

（2）上壳体上表面冲压成为平面，能够增加与壳体上面零部件的距离，方便零部件的布置；下壳体下表面冲压成为平面，能够增加整车的离地间隙，方便零部件的布置。

采用上、下两半壳体进行冲压成型，保证了连接管的过渡平缓，降低了整套排气管路的背压，提高了整车的动力性，降低了整车的油耗。

（4）上下两冲压半壳焊接后，在翻边的焊接位置布置吊钩，可以增加吊钩的焊接强度，使得汽车在行驶的过程中不容易将焊接位置拉裂，保证的整套排气系统的可靠性。同时在上、下两半壳体的连接处布置吊钩，实现了双后消声器的吊钩和吊钩加强筋成T字形布置，能够使双后消声器与车身的连接平衡。吊钩布置在两半壳的焊接位置，解决了吊钩布置困难的问题，同时还能够保证吊钩的焊接强度。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的后视图；

图3为本发明与进气管、第一出气管和第二出气管连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1和图2所示的一种汽车排气系统的双后消声器管路连接构件，本体1为冲压钣金件，由上壳体11和下壳体12对合焊接构成；上壳体11和下壳体12均呈“人”字形，对合焊接形成的三个相通进/出口，一个进/出口与进气管2连接，另外两个进/出口分别与第一出气管3、第二出气管4连接。

进一步，还包括设在上壳体11和下壳体12连接部位的吊钩13及吊钩加强筋14，吊钩和吊钩加强筋成“T字”形布置。能够使双后消声器与车身的连接平衡，吊钩布置在两半壳的焊接位置，解决了吊钩布置困难的问题，同时还能够保证吊钩的焊接强度，保证了排气系统的装配性及吊钩强度。

进一步，所述上壳体11的上表面为一个平面，所述下壳体12的下表面也为一个平面；以减小对布置空间的要求。

参见图3，上、下壳体冲压完成后，通过焊接连接在一起。然后与第一出气管3、进气管2、第二出气管4进行焊接连接，实现双后消声器的连接。最后将吊钩、吊钩加强筋焊接在上下壳体的连接处。装配完成后的效果图参见图4。

上、下壳体的材料为SUS409L,厚度为1.5mm，吊钩及吊钩加强筋的材料为Q235,直径为φ12mm。

本发明的上、下壳体的上下表面冲压成为平面，保证了整车底盘零部件的布置方便性及加大了离地间隙；连接的管路平缓过渡，减小的排气管路的背压，提高了整车的动力性，降低了整车的油耗；在上下壳体的连接处进行吊钩及吊钩加强筋的焊接保证了排气系统的装配性，增加了吊钩的强度；采用冲压焊接方式是制造工艺简单，成本下降。