[发明专利]气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊装置，其在因碰撞而对车辆施加冲击的情况下，通过使气囊膨胀，保护乘客避免受到该冲击。

背景技术

作为在因碰撞而对车辆施加冲击的情况下保护乘客避免受到该冲击的装置，气囊装置是有效的。这种气囊装置具有形成为袋状的气囊、以及向该气囊内供给膨胀用气体的充气机。

作为这种气囊装置的一种方式，存在保护乘客避免受到由侧撞等引起的冲击的侧边安全气囊装置。在这种侧边安全气囊装置中，上述气囊以折叠状态与充气机一起被组装到例如车辆座椅的座椅靠背中。在这种侧边安全气囊装置中，如果从侧方向构成车辆侧部的部件(车身侧部)、例如侧门施加冲击，则膨胀用气体从充气机供给至气囊内部。利用该膨胀用气体使气囊膨胀展开，在一部分保留在座椅靠背内的状态下，从车辆座椅弹出。该气囊在就坐于车辆座椅上的乘客与车身侧部之间的狭小空间中，向前方膨胀展开。膨胀展开的气囊在乘客和向车内进入的车身侧部之间约束乘客，同时吸收冲击能量，保护乘客避免受到上述冲击。

作为上述侧边安全气囊装置的一种方式，已有气囊内部未被分隔的类型(以下称为“现有技术1”)。

另外，在日本特开平10-67297号公报中，作为侧边安全气囊装置的其他方式，提出在将气囊分隔为上部气囊和下部气囊的分隔部设置调压阀(压力控制阀)，并利用该调压阀的作用使下部气囊先于上部气囊膨胀的类型(以下称为“现有技术2”)。此外，部件名称后面括号内的名词表示在上述公报中使用的部件名称。在该现有技术2的侧边安全气囊装置中，气囊首先膨胀至乘客腰部的高度，然后膨胀至胸部高度。因此，可以进行更高效的冲击吸收。

在侧边安全气囊装置中，因来自侧方的冲击而车身侧部向车内进入，气囊被该车身侧部向乘客按压。伴随该按压，乘客通过气囊承受冲击载荷。该载荷由乘客从气囊承受压力的面积、即乘客的气囊侧的受压面积与上述气囊内压的乘积表示。从保护乘客避免受到冲击的角度，希望该载荷在车身侧部开始进入后在短时间内达到规定值，然后，与车身侧部的进入量(行程)无关，维持为规定值。

但是，在上述现有技术1中，因为伴随车身侧部的进入量的增加，内压及受压面积增加，所以乘客从气囊受到的载荷随着车身侧部进入的进行而逐渐增加。如果车身侧部未进入一定的程度，则载荷不会达到规定值。而且，载荷在达到规定值后也持续增加，最终超过规定值。其结果，在载荷达到规定值之前，未开始对乘客受到冲击进行充分的保护。在载荷达到规定值之后，乘客通过气囊受到大于规定值的载荷。

另一方面，在技术方案2中，调压阀的具体构造不清楚。因此，乘客从气囊受到的载荷与车身侧部的进入量的关系不清楚。

而且，通过使调压阀成为复杂的结构，虽然可以实现载荷特性的提高，但在这种情况下，会伴随气囊装置的成本上升。

这种问题不只是上述侧边安全气囊装置，在其他种类的气囊装置上也同样可能发生。

发明内容

本发明的目的在于提供可以利用简单便宜的结构，提高通过气囊使乘客承受的载荷的特性的气囊装置。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方式，气囊装置的特征在于，具有：气囊，其在膨胀用气体供给前形成平面状，且通过被供给膨胀用气体而膨胀；膨胀部，其设置在气囊上；分隔部件，其将膨胀部至少分隔为上游侧膨胀部及下游侧膨胀部；以及调压阀，其在向膨胀部供给膨胀用气体期间的初期闭阀，限制膨胀用气体从上游侧膨胀部向下游侧膨胀部的流通，从该供给期间内的中途开始开阀而解除限制，分隔部件在伴随膨胀部的膨胀而以平面状张紧形成长条状，其沿长边方向的长度长于沿与该长边方向正交的短边方向的长度。调压阀具有：狭缝状的内开口部，其设置在分隔部件上，且沿分隔部件的短边方向延伸；以及一对阀体部，其设置在内开口部的周围，选择性地彼此接近/分离。

根据本发明的第二方式，气囊装置的特征在于，具有：气囊，其在膨胀用气体供给之前形成平面状，且通过膨胀用气体的供给而膨胀；膨胀部，其在气囊上形成；分隔部件，其将膨胀部至少分隔为上游侧膨胀部及下游侧膨胀部；以及调压阀，其在向膨胀部供给膨胀用气体期间的初期闭阀，限制膨胀用气体从上游侧膨胀部向下游侧膨胀部的流通，从该供给期间的中途开始开阀，解除限制，调压阀具有：狭缝状的内开口部，其在分隔部件上形成；以及一对阀体部，其设置在内开口部的周围，选择性地彼此接近/分离，分隔部件具有彼此相向的相对端部，并且通过沿折线折返，从而成为使相对端部位于彼此接近的位置的对折状态，对折状态的分隔部件，以使折线与相对端部相比位于上游侧的状态，配置在非膨胀展开状态的膨胀部中，并且在两个相对端部与沿折线方向的两端部与气囊结合。