[发明专利]配置有调整模块的鼓式制动器

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车部件，特别是配置有调整模块的鼓式制动器。

背景技术：

目前市场上中重型汽车采用的鼓式制动器，一般采用支撑销作为固定支撑点，制动蹄通过凸轮转动而与制动鼓接触，凸轮端摩擦片逐渐磨损变大，而支撑销端摩擦片磨损微小却难以再接触制动鼓，造成制动接触面积减小，摩擦合力逐渐减弱，以此造成了摩擦片浪费和制动系统失灵等问题，检索各专利，有些适用于液压的鼓式制动器的两端都可调整，蹄铁的中间部位固定，这样的结构制动力小，不能应用大中重型汽车上，适用于气压的鼓式制动器，部分在凸轮端作改进的结构，不能解决支撑端无法接触制动鼓的本质问题，部分在支撑端作改进的结构的，生产工艺复杂，无法工业化。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供生产简单，实用，调整方便的配置有调整模块的鼓式制动器。

本发明的技术方案是：

上述配备有调整模块的鼓式制动器，主要包括制动鼓、制动蹄、凸轮及摩擦片，凸轮由凸轮轴施力转动及回位弹簧施力复位与制动蹄接触配合，其特征在于制动蹄的支承端配置有调整模块，调整模块与制动蹄借助弧面以转动副的方式配合，调整模块与底座以移动副的方式配合并通过固定机件固定，通过配置尺寸不一的多个单独调整模块或者配置相应不同厚度的供调整模块使用的垫片，与调整模块配合的制动蹄部位的位置可调整。

所述的调整模块的弧面左右两端设有阻碍制动蹄左右运动的阻隔部分。

所述的调整模块与制动蹄的配合部分为挖空的部分圆柱体腔体；或为突出的部分圆柱体实体，制动蹄形状与调整模块形状相嵌配合。

所述的调整模块与底座配合的部分为凹槽或者长方体，底座形状与调整模块形状相嵌配合。

所述的调整模块与底座包括至少一个可安装固定机件的孔。

所述的上下制动蹄通过回位弹簧与调整模块连接。

由于采用上述结构，本发明与原有鼓式制动器相比具有一下有益效果：当支撑端的摩擦片随着制动器的运作而略微磨损后，支撑端的摩擦片不再与制动鼓接触，这时候更换上调整模块，使得制动鼓支撑端水平向外移动，此时，靠近支撑端的摩擦片再次与制动鼓接触，增大摩擦面积，增加制动力。调整模块生产工艺简单，更换方便，同时也降低了鼓式制动器的生产成本和运作成本。

附图说明：

为了更好的理解本发明，先通过参考附图，描述其通过实例给出的实施例，附图中：

图1为本发明实施例1结构示意图；

图2为本发明实施例1的支撑端的结构示意图；

图3为本发明实施例1的调整模块的结构示意图；

图4为本发明实施例2的调整模块的结构示意图；

图5为本发明实施例3的调整模块的结构示意图。

具体实施方式：

下面根据附图说明本发明的实施例。

如图1所示，这是本发明的第一实施例，配备有调整模块的鼓式制动器，主要包括制动鼓、制动蹄、凸轮及摩擦片，凸轮由凸轮轴施力转动及回位弹簧施力复位与制动蹄接触配合，制动蹄的支撑端配置有调整模块，调整模块与制动蹄的配合部分为部分圆柱体，调整模块与底板配合部分为长方体，调整模块和底座上留有两个螺孔，通过两个螺母固定底座和调整模块，底座与制动底板连为一体，上下制动蹄通过两边的回位弹簧连接定位。随着支撑端摩擦片的磨损，适时更替上另一块调整模块，该调整模块的上下两端比被更替的调整模块要长，达到上下制动蹄向外扩张的目的。

如图4所示，这是本发明的第二实施例，基本结构与实施例一类同，调整模块与制动蹄的配合部分为部分圆柱体，调整模块与底板配合部分为凹槽，与之配合的底座为相应长方体形状，底座通过螺母固定与防尘罩连接。

如图5所示，这是本发明的第三实施例，基本结构与实施例一类同，调整模块与制动蹄的配合部分为部分圆柱体的腔体，调整木块与底板配合部分为凹槽，与之配合的制动蹄为相应的圆柱体形状，与之配合的底座为相应的长方体形状。