[发明专利]双减振离合器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种油电双模汽车传动系统关键零部件，尤其是一种双减振离合器总成。

背景技术

油电双模汽车与普通的混合动力汽车有所不同：后者通常是采用一个电动机与发动机协同运作——并联、串联或混联。只有在等红灯或低速行驶时才采用电动模式，电池容量不大，电动行驶里程较短；而前者一般可以在EV(电动）和HEV(混合动力)两种模式之间切换，也就是在普通混合动力车基础上增加了一个电动模式供用户选择。这种车辆通常有2个电机：一个大功率驱动电机和一个发电、驱动两用电机；同时也具有更大的电池容量，可以在纯电动模式下行驶较长的里程。

当用户按下 “EV”按钮后，双模车就变身为一辆纯电动汽车，只有当电池容量不足时才会启动发动机，并带动发电机为电池充电。且不管车辆行驶速度和路况如何，发动机始终工作在经济模式下——只负责带动发电机发电，不直接驱动车辆，有点类似“增程型电动车”，如雪佛兰沃蓝达。这种模式相对经济。

当用户需要更激烈的驾驶体验或应对更恶劣的工况时，可以切换为HEV模式。这种模式与普通强混车类似——必要时，所有的电动机和发动机将共同为车辆行驶直接提供动力。

这就给新型油电双模汽车的动力传动系统提出了一个要求：EV模式时，发动机应与车辆传动系统分离，但要与发电机连接，以便必要时为电池充电；HEV模式时，发动机又可以在必要时与车辆传动系统接合，同时发电机也切换为驱动模式，三者共同驱动车辆行驶。

发明内容

本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种能够适应油电双模汽车传动系统要求的双减振离合器总成。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种双减振离合器总成，包括离合器盖总成和从动盘总成，其中从动盘总成上设有一套减振系统A，离合器盖总成中的压盘盖的顶部连有一组额外的减振系统B，该减振系统B包括减振盘I和减振盘II，减振盘I和减振盘II上均开有一组窗口，其内装有一组弹性元件，且二者通过支承销与压盘盖铆接为一体，减振盘I和减振盘II之间设有花键盘毂B，花键盘毂B相应位置也设有一组用于卡设弹性元件的窗口，花键盘毂B上还开有一组可让开支承销的异型孔，使得花键盘毂B可以相对减振盘I和减振盘II转过一定的角度。原动机（发动机）的动力可以通过减振系统A传递（带有可控的离合功能），也可以通过减振系统B直接传递（不经离合），或是上述两种动力传递方式的组合。

作为优选，所述减振盘I、减振盘II和花键盘毂B之间还设有阻尼片和波形垫圈。

发明有益的效果是：本发明能够适应油电双模汽车传动系统要求，带有两套减振驱动系统，既能够避免三个动力源共同驱动车辆时产生运动干涉或扭矩冲击，又能够在必要时使充电系统与车辆行驶系统相对独立运作，以满足整车客户新产品研发需求。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的侧视图；

图3是本发明在整车上的布置图；

图4是本发明车辆处于HEV模式时，动力传动路线示意图；

图5是本发明车辆处于EV模式时，动力传动路线示意图。

附图标记说明：压盘盖1，阻尼片2，弹性元件3，减振盘I4，减振盘II5，花键盘毂B6，膜片弹簧7，支承销8，波形垫圈9，压盘10，异型孔11，发动机飞轮12，摩擦片13，花键盘毂A14，花键轴B15，花键轴A16，分离轴承17，两用电机18，电机壳体19。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明： 

实施例：

如图1，这种双减振离合器总成，包括离合器盖总成和从动盘总成，其中从动盘总成上设有一套减振系统A，离合器盖总成中的压盘盖1的顶部连有一组额外的减振系统B，该减振系统B包括减振盘I4和减振盘II5，减振盘I4和减振盘II5上均开有一组窗口，其内装有一组弹性元件3（可为螺旋弹簧或橡胶弹簧等），且二者通过支承销8与压盘盖1铆接为一体，减振盘I4和减振盘II5之间设有花键盘毂B6，花键盘毂B6相应位置也设有一组用于卡设弹性元件3的窗口，花键盘毂B6上还开有一组可让开支承销8的异型孔11，使得花键盘毂B6可以相对两个减振盘转过一定的角度，相对转动的过程中，弹性元件3被压缩，产生减振力矩。减振盘I4、减振盘II5和花键盘毂B6之间还设有阻尼片2和波形垫圈9，波形垫圈9的弹性恢复力使阻尼片2和花键盘毂B6之间产生一定的摩擦力，这个摩擦力形成的阻尼力矩可以较快地衰减扭转振动。