[发明专利]一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具

说明书

技术领域

 本发明涉及一种模具，特别涉及一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具。

背景技术

高速铁路用棒形绝缘子支柱用于高速铁路接触网腕臂支撑，如图1所示，其由大压接部14和小压接部15构成，大压接部14为回转体管形，而小压接部15为非回转体管形，且小压接部的外表面中部向内凹陷。

目前生产该种高速铁路用棒形绝缘子支柱的方式有两种：一种是采用铸造的方法，其存在缺点是：内部组织疏松，有缩孔、裂纹等缺陷，质量达不到要求，存在较大的安全隐患，且报废较多。

还可以采用锻造的方法，由于形状和模具的原因，一般的高速铁路用棒形绝缘子支柱模具需要先锻出大压接部后，再锻出小压接部的雏形结构，锻造出来的半成品还需要进行机加工，无法一次成型，延长了加工工时，且用料多，生产成本高，不具备市场竞争力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种制造效率高、成本低的高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，包括上模板和下模板，其创新点在于：所述上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸和右凹模锁紧缸；所述下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、右凹模，该左凹模和右凹模分别由左侧缸和右侧缸驱动水平移动，左、右凹模内分别固定有左、右模仁，在模座中心还安装有下凸模；所述左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，所述左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。

进一步的，所述下凸模内安装顶料杆，该顶料杆由顶出缸驱动。

本发明的优点在于：成型时，由左右侧缸推动左、右模仁合模，滑块驱动上模板上的左、右凹模锁紧缸和上冲头快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，利用凹模锁紧缸的活塞杆与左、右凹模锥形或楔形结构配合推动左模仁、右模仁锁紧，实现小压接部的一次成型，提高了成型效率，避免车加工，节约了材料。

附图说明

图1为高速铁路用棒形绝缘子支柱结构示意图。

图2为本发明高速铁路用棒形绝缘子支柱模具结构示意图。

图3为本发明高速铁路用棒形绝缘子支柱模具合模示意图。

图4为本发明高速铁路用棒形绝缘子支柱模具挤压示意图。

图5为本发明高速铁路用棒形绝缘子支柱模具开模示意图。

具体实施方式

如图2所示，包括上模板1、上冲头2、左凹模锁紧缸3、右凹模锁紧缸4、下模板5、模座6、左凹模7、右凹模8、左侧缸9、右侧缸10、

上述上模板1中心安装有上冲头2，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸3和右凹模锁紧缸4，该两凹模锁紧缸3、4的活塞杆端部为锥形或楔形结构。

下模板5上安装有模座6，模座6内设有左凹模7、右凹模8，左凹模7和右凹模8的外侧模座6上安装有左侧缸9和右侧缸10，左侧缸9、右侧缸10的缸体与模座6连接固定，活塞杆分别于左凹模7和右凹模8连接。

左凹模7和右凹模8内分别通过螺栓连接有左模仁11和右模仁12，该左模仁11和右模仁12配合构成高速铁路用棒形绝缘子支柱的外形轮廓，在模座6中心还安装有下凸模13，该下凸模13内安装连接有顶出缸14的顶料杆17。下凸模13和上冲头2分别为高速铁路用棒形绝缘子支柱的大压接部和小压接部内腔形状。

左凹模7和右凹模8的外壁为与凹模锁紧缸3、4的活塞杆端部相应配合的锥形或楔形结构。

本发明高速铁路用棒形绝缘子支柱模具具体工作原理如图2-5所示：

将锻出大压接部的毛坯16置于下凸模13上，左侧缸9和右侧缸10前进，使得左模仁11和右模仁12合模，滑块驱动上模板1上的左凹模锁紧缸3、右凹模锁紧缸4和上冲头2快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，然后转为工进速度下行，两凹模锁紧缸被动排油保压，由上冲头2挤压毛坯上端，并由凹模锁紧缸推动左模仁11、右模仁12锁紧，实现小压接部的一次成型。脱模时，左凹模锁紧缸3、右凹模锁紧缸4和上冲头2随上模板1上行，左模仁11和右模仁12随左侧缸9、右侧缸10后退打开，顶料杆17顶起产品实现脱模。