[发明专利]翻转油缸内置式液控单向阀

说明书

技术领域

本发明涉及液压设备领域，尤其涉及汽车驾驶室翻转装置翻转油缸技术领域。 

背景技术

汽车驾驶室翻转装置翻转油缸在顶起过程中，由于是手动动力源，输出流量不连续，在举升时驾驶室在自身重力作用下必然下滑，虽在手动油泵中有出口单向阀，由于单向阀关闭滞后或故障产生下滑可能性大为增加。为防止下滑大多采用机械式防护装置或外接液控单向阀，体积、安装空间较大，不适应重载车型轻量化要求。 

发明内容

为了解决汽车驾驶室翻转装置翻转油缸的机械式防护装置或外接液控单向阀体积大、安装空间大等问题，本发明提供了一种翻转油缸内置式液控单向阀。 

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：翻转油缸内置式液控单向阀，缸尾上部设有进油口和油口，缸尾内部两侧安装有球座，球座内安装钢球，球座内安装复位弹簧，缸尾上球座对侧安装顶杆和控制阀芯，油缸无杆腔内设有复位弹簧，油缸无杆腔和油缸有杆腔之间连接油管。 

所述球座与缸尾之间安装密封垫。 

所述控制阀芯处安装密封圈。 

本发明的翻转油缸内置式液控单向阀，将液控单向阀内置于油缸缸尾之中，有效减小体积和重量，满足日益发展的重载车的需要。 

附图说明

图1是本发明翻转油缸内置式液控单向阀的剖面图。 

图2是本发明翻转油缸内置式液控单向阀的液控原理图。 

图中：密封垫1、球座2、顶杆3、控制阀芯4、密封圈5、弹簧6、钢球7、复位弹簧8、缸尾9。 

具体实施方式

本发明的翻转油缸内置式液控单向阀的结构和原理如图1和图2所示，整个装置由密封垫1、球座2、顶杆3、控制阀芯4、密封圈5、弹簧6、钢球7、复位弹簧8镶嵌在缸尾9内组成。图为双单向液控阀结构，缸尾9上部设有进油口A和油口B，缸尾9内部两侧安装有球座2，球座2内安装钢球7，球座2内安装复位弹簧8，缸尾9上球座2对侧安装顶杆3和控制阀芯4，油缸无杆腔内设有复位弹簧6，油缸无杆腔和油缸有杆腔之间连接油管。球座2与缸尾9之间安装密封垫1，控制阀芯4处安装密封圈5。实现工作原理的关键件由球座2、缸尾9、控制阀芯4、钢球7、复位弹簧6和复位弹簧8。 

工作原理是在翻转油缸的缸尾中内置液控单向阀，正向开启压力1.5MPa,反向开启压力6.5 MPa，控制阀芯4截面积50.24mm²，主阀口面积12.56 mm²，面积比12.56/50.24=1/4。主阀芯均采用G5级钢球，钢球7密封面采用压印工艺，反向出口采用环形节流，以减少单向阀打开时产生冲击异响。控制阀芯4行程2mm，钢球7开启度在0.8-1.2 mm之间，开启啸声基本消失。当压力油由油口A进入，顶开球座2内的钢球进入油缸无杆腔和下方的控制阀芯4处，推动活塞移动，油缸有杆腔油液通过下方油管进入下方球座内的钢球处，由于钢球封闭油液无法流通，在入口A处建立压力，当压力达到控制阀芯开启压力是下方控制阀芯4推动球座内钢球7，沟通油口B经球座2的环形节流口使油缸伸出。当停止向A腔供油时，A腔内压力下降弹簧8、6分别将钢球7和控制阀芯4推回原位，阻断油路油缸被锁止在原位，起到液压锁的作用。B腔的工作原理相同。