[发明专利]用于混合动力车辆的自动变速器的液压控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年10月14日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请No.10-2010-0100448的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压控制系统。更特别地，本发明涉及一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压控制系统，其通过直接控制供应到摩擦元件的液压而简化了阀体的结构并改进了反应性。

背景技术

通常而言，混合动力车辆是通过高效地组合两种或更多种不同类型的动力源而产生驱动扭矩的车辆。大多数混合动力车辆具有通过利用燃料而产生动力的发动机以及通过电力产生动力的电动机。

如下情形极大地提升了混合动力车辆的燃料经济性：(1)当车辆加速时通过利用电动机而为发动机的动力提供辅助，或者(2)通过自动换档控制而执行最佳驱动。因此，与具有汽油发动机和自动变速器的常规车辆相比，混合动力车辆能够获得优秀的燃料经济性。

根据这样的混合动力车辆，发动机离合器设置在发动机的输出处，并且包括电动机的自动变速器设置在发动机离合器之后。因此，由从自动变速器输出的动力对驱动轮进行驱动。

此外，电机控制单元控制供应到电动机的电池的电力，并且总体上控制混合动力车辆的混合动力控制单元电连接到发动机控制单元、变速器控制单元、电池管理系统以及驾驶员直接操纵的其它设备，从而接收车辆的当前驱动条件并在其基础上控制电机控制单元。

在开始行驶时，混合动力车辆通过电动机的扭矩而在电动车辆EV模式下行使。之后，如果发动机离合器接合，则混合动力车辆在HEV模式(电机+发动机)下行驶。

适用这样的混合动力车辆的自动变速器包括作为换档机构的齿轮系以及液压控制系统，该液压控制系统根据车辆的驱动条件选择性地操作齿轮系的多个操作元件中的至少一个操作元件。

此外，齿轮系包括一个或更多行星齿轮组，并且应用到齿轮系的多个摩擦元件选择性地通过由液压控制系统供应的液压而操作。

根据用于混合动力车辆的自动变速器的常规液压控制系统，从液压泵供应的液压间接地受到控制，并且被供应到每一个摩擦元件。由于包括滑阀的液压控制阀应用到每一个电磁阀，所以阀体的液压管线复杂且使用了较大数量的零件。因此，会增大制造成本。

由于应当产生减小的压力从而对压力控制阀进行控制，所以控制区域可能会受到限制并且反应性可能会较慢。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压控制系统，其优点是通过直接控制供应到摩擦元件的液压而简化了阀体的结构并改进了反应性。

根据本发明的示例性实施方案的一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压控制系统可以根据每一个驱动模式而选择性地操作第一离合器和第二离合器以及第一制动器和第二制动器，并且所述液压控制系统可以包括：第一比例控制电磁阀，所述第一比例控制电磁阀用于将从手动阀供应的正向压力以及反向压力选择性地供应到所述第一离合器；第二比例控制电磁阀，所述第二比例控制电磁阀用于将从初级调节阀供应的管线压力选择性地供应到所述第二离合器；第三比例控制电磁阀，所述第三比例控制电磁阀用于将从所述初级调节阀供应的管线压力选择性地供应到所述第一制动器；以及第四比例控制电磁阀，所述第四比例控制电磁阀用于将从所述手动阀供应的正向压力选择性地供应到所述第二制动器。

反向压力控制阀可以设置在所述手动阀和所述第一比例控制电磁阀之间，用于将正向压力或反向压力供应到所述第一比例控制电磁阀。

所述反向压力控制阀可以具有连接到所述手动阀的正向压力管线的第一端口、连接到所述手动阀的反向压力管线的第二端口、将供应到所述第一端口的液压供应到所述第一比例控制电磁阀的第三端口、以及将供应到所述第二端口的液压供应到所述第一比例控制电磁阀的第四端口。

故障保险组件可以设置在所述第三比例控制电磁阀和所述第四比例控制电磁阀以及所述第一制动器和所述第二制动器之间，并且包括第一故障保险阀、第二故障保险阀和第三故障保险阀中的至少一个。

所述第一故障保险阀可以由开关电磁阀进行控制，其中在所述开关电磁阀关闭并且所述第一制动器操作的模式下，第一离合器释放从而防止发动机锁定，并且在所述开关电磁阀打开的情况下，所述第一制动器和所述第一离合器同时操作。