[发明专利]外挂备胎机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，更具体地说，涉及一种外挂备胎机构。

背景技术

汽车外挂备胎是大型车辆，例如SUV车型经常选用的一种备胎携带方式。目前常见的备胎外挂设备有如下的几种：

公开号为CN2546300的发明专利揭示了一种汽车备胎架，包括有一胎架部、一套接部及一固定底座，于主框架左侧设置一抵靠挡止及右侧形成一延伸段，以抵靠挡止水平部位上形成一插孔，而于底部横杆上设有一车排框座，于车排框座顶端近中央处设有一下固定座及近左端枢设一嵌合片，而下固定座底端连接一锁扣装置，于主框架左端近中段处接设之中固定座上连结一手动开关且于顶部之上固定座另一面上组立备胎；该套接部乃组设于汽车后保险杆上，其为一L形板且于凹面两端连接强化片，于板上水平部位中央设置一挂环且于两端接设贴覆片，而挂环与设有插孔之贴覆片间设有一嵌合座，以板上垂直部位两侧设置螺孔，该固定底座装设于车底钢梁上。

公开号为CN2673766的发明专利揭示了一种主要用于汽车上安放备用轮胎的带减振的备用胎支架，由相互联接主架和附架构成，附架右端设有深沟球轴承，左端设有锁体，主架右端设有可插入附架轴承的轴，左端设有与附架锁体配套的锁扣，附架上设有备用胎联接板，并设有同车体接触的减振器，安装时可将主架和附架拆开，先安装主架到底盘上，通过主架右端的安装板和左、右联接架实现主架同汽车底盘的三点联接，再将附架安装在主架上，整个支架位于汽车后厢门外。这种备用胎支架安装方便，稳定性好，可减小汽车行驶引发的备用胎振动和噪音，还减小了主架和附架之间的联接件的磨损，也使得附架开启更灵活。

包括上述的两种备胎架在内，目前使用的外挂备胎设备普遍存在以下几个不足：

1)考虑到结构，重量等因素，外挂备胎直接固定在车辆后盖上，而后盖通常只能选择侧开方式。对于左右驾市场的切换，这意味着后盖，白车身及所属附件的状态差异。多数带有外挂备胎的日系SUV，引进后保持后盖向右侧开，实际妨碍了靠别停车时行李取放。

2)对上掀式后盖而言，大幅增加的重量意味着外挂备胎只能安装在车外专用备胎架上，一方面外观很难融入整体造型，同时车身也需要做大幅修改和强化。

3)外挂备胎处于关闭状态时，备胎架是否锁止，应视车辆是否处于行驶状态，车主是否在车外而定，需要使用钥匙实现人工控制。

4)外挂备胎随支架开启后，通常需要手动限位，否则车辆倾斜停放或备胎意外摆动，将妨碍后盖开启。

5)备胎实现防盗，需要使用防盗螺栓或者专门的手工闭锁机构，这给操作增加一定复杂程度。

发明内容

本发明旨在提出一种操作简便并能实现锁止功能的外挂备胎机构。

根据本发明的一实施例，提出一种外挂备胎机构，包括：

横梁总成，横梁总成的两端连接有导向臂，导向臂嵌入车身后纵梁；

转轴支座，安装在横梁总成的一端；

锁止模块支架，固定在横梁总成的中部，锁止模块支架上固定有锁和拨叉，拨叉开启所述锁；

铰链摆臂，通过转轴转动连接到转轴支座；

滑柱机构，安装在转轴上，滑柱机构连接到拉索并由拉索控制实现开启与锁止；

备胎架，连接到铰链摆臂，备胎架上固定有备胎固定支座，备胎固定支座固定备胎，备胎架上具有连接到拨叉的拨杆和连接到拉索的把手。

在一个实施例中，备胎架的外侧安装有罩盖。

在一个实施例中，转轴支座上具有第一气弹簧座，备胎架上具有第二气弹簧座，气弹簧的两端分别扣在第一气弹簧座和第二气弹簧座上。

在一个实施例中，转轴支座上具有锁止孔，滑柱机构滑入锁止孔内锁止。

在一个实施例中，一大小形状与备胎匹配的备胎罩底座连接到备胎固定支座，大小形状与备胎匹配的备胎罩与备胎罩底座结合，容纳备胎。

在一个实施例中，备胎罩底座、备胎固定支座和备胎的对应位置具有贯穿的固定孔，备胎罩内侧的对应位置具有固定螺母。

在一个实施例中，该外挂备胎机构还具有长螺纹杆旋柄，旋柄的长螺纹杆穿过备胎罩底座、备胎固定支座和备胎上的贯穿的固定孔，连接到备胎罩内侧的固定螺母。

在一个实施例中，备胎架上具有调节锁扣，调节锁扣能调节备胎架与车身的相对位置。

在一个实施例中，锁止模块支架还固定有集控电机和锁止杠杆，集控电机的伸缩杆连接到锁止杠杆，锁止杠杆锁止拨杆与拨叉的接触。

在一个实施例中，锁止模块支架还固定有缓冲座。