[发明专利]一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料有效

专利信息
申请号: 201110194692.4 申请日: 2011-07-05
公开(公告)号: CN102863705A 公开(公告)日: 2013-01-09
发明(设计)人: 闫炳润 申请(专利权)人: 闫炳润
主分类号: C08L25/06 分类号: C08L25/06;C08L95/00;C08L9/06;C08K13/02;C08K3/34;C08K5/19
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地址: 266321 山东省*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 水包油 油包水二阶 反应 水冷 胶料
【说明书】:

技术领域  本发明涉及一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,可广泛应用于水泥混凝土路桥面、复合式路面、隧道及其他建筑施工过程中。

背景技术  目前,防水材料主要有三类:第一类是溶剂型,其主要缺点是成本高,安全性差,对人体有害,易燃,污染环境;第二类是水乳性高分子涂料,成本高,不够理想;第三类是弹性改性沥青,该类产品低温柔性好,但高温时性能不好,其技术性能相对不稳定。而且传统涂料需要热施工,易鼓泡,易脆裂,常渗漏,维修难,污染环境。

发明内容  为了克服上述缺点,本发明的目的在于提供一种环保、操作方便、粘结性好、渗透性强、破乳快、冷施工、工效高、良好延伸性、低温柔性、提高路面使用寿命的一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料。

为了达到上述目的,本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,其特殊之处在于各组分重量(份数)为:

混配沥青40~50份,

膨润土9~12份,

丁苯橡胶溶液9~12份,

云母粉0.9~1.2份,

十二烷基三甲基溴化铵0.5~0.8份,

聚苯乙烯58~62份,

二甲苯38~42份,

水35~40份;

其中,混配沥青由10号道路沥青40%~70%,其余为100号道路沥青配置而成;丁苯橡胶溶液是将丁苯橡胶溶解于溶剂苯中,丁苯橡胶与溶剂苯的重量比为1∶8。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,其反应机理是:以混配沥青加热脱水为甲组份,以膨润土加十二烷基三甲基溴化铵加水加热到60℃,搅拌均匀为乙组份。甲、乙组份同时流入乳化机进行一阶反应,生成一阶反应型水包油型防水膏。在产品一阶反应阶段,石油沥青基活性反应物质充分接触空气中的O2、SO2等活性气体即发生共聚性物理化学反应,一阶反应形成弹性胶质防水粘结层,使防水粘结层本身形成初步的内聚力,可以有效抵抗防水粘结层的脱层、起皮以及车辆碾破,同时要求防水粘结层不会完全固化反应,否则容易导致与面层沥青混凝土难以粘结。一阶反应防水膏环保、耐高温、操作方便,但粘结力差。在此基础上添加溶解的废弃聚苯乙烯泡沫胶浆,在添加的引发剂聚苯乙烯的作用下,进行二阶反应生成油包水的防水冷胶料,形成更高弹塑性的防水粘结层,产品的二阶反应即完成。二阶反应型防水粘结剂具有很高的内聚力,可以抵抗自身的剪切破坏,二阶反应后,防水粘结材料的内聚力进一步提高,反应固化形成的弹塑性防水粘结基面具有比沥青混凝土路面更持久的耐久性,二阶反应赋予了其优异的防水、粘结性能,提高了粘结力和耐低温性能,并增加了渗透力。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,由于属二阶反应型防水材料,粘结力强,特别适应桥头斜坡、拐弯处及陡坡闸道。使用了该项防水冷胶料不会出现因坡陡、拐弯造成沥青混凝土桥面剥离拥抱现象。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,丁苯橡胶作为改性材料,按所属份额由100号沥青与10号沥青配制成混配沥青,膨润土作为分散剂,云母粉为耐温、隔热、反光材料,十二烷基三甲基溴化铵作为阳离子乳化剂,聚苯乙烯作为引发剂,二甲苯作溶剂,水作为配制介质。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,膨润土微为分散剂,具有良好的吸水膨胀性,粘结性,分散性,吸附性,触变性,热稳定性,催化性,阴离子交换性。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,丁苯橡胶与沥青有较强的互溶性和粘结性。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,混配沥青是主要基料,起胶结防水作用,它对涂料的配置和涂膜性能影响极大。软化点低的沥青易分散乳化,但是会影响涂膜的耐热性,施工时易粘脚。如果沥青的针入度和延伸度过小,会导致涂膜的抗裂性和柔韧性能降低。因此,配制的混配沥青要满足以下性能要求:(1)比较容易乳化;(2)软化点不应过低;(3)低温延伸性和柔度较好。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,是膨润土乳化沥青涂料,在原丁苯橡胶膨润土厚质乳化沥青防水涂料的基础上进行了改良,添加了引发剂聚苯乙烯,由原来的水包油型防水材料改良成油包水型防水材料。

本发明一种水包油、油包水二阶反应型防水冷胶料,抗剪切力强,能经受路面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏。不仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,作为应力的吸收层。由于本身有一定的弹性和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏,缓解路桥面层老化,延缓公路桥梁使用寿命。

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