[发明专利]一种自动变速箱冷却系统及用于该系统的四通水管

说明书

技术领域

本发明属于汽车冷却系统技术领域，特别涉及到一种自动变速箱冷却系统及应用于该系统的四通水管。

背景技术

为了满足不同客户的需求，一般一款车型既配置有手挡变速箱，也配置有自动变速箱。然而自动变速箱的工作原理与手动变速箱有很大的差异，自动变速箱的大量操作机构由液压系统驱动，其发热量远大于手动变速箱，所以为了保证自动变速箱的工作可靠性，自动变速箱配置有变速箱油冷器，对变速箱内部的机油进行冷却，保证变速箱工作时的油温在适宜的温度范围内。

油冷器对自动变速箱的可靠性有很大的影响，一般油冷器都设计成水冷式的油冷器，所以要从发动机冷却系统中引出一支水路对油冷器里的变速箱油进行冷却，传统做法是将该水路由发动机的调温器座处引出来，经过油冷器后再回到发动机的水泵前进行水路循环。因为变速箱与水泵、调温器分别位于发动机的两端，因此上述的连接方式中油冷器的水管必须要绕过发动机，会造成管路连接复杂，整车的发动机舱布置拥挤，冷却系统的零部件的沿用率极低，需要开发大量的管路，甚至连发动机的调温器座也要重新开发，使得开发难度和成本大大提高。

发明内容

本发明的第一个目的是提出一种布置简单的自动变速箱冷却系统，以减少整车冷却系统的开发难度和成本。

本发明的自动变速箱冷却系统具有安装在自动变速箱壳体上的油冷器，所述油冷器具有进水管和出水管，关键在于所述油冷器的进水管和出水管通过一个四通水管连接在汽车发动机冷却系统中散热器与发动机水泵之间的进水管上。

冷却水经散热器冷却后，进入到散热器与发动机水泵之间的进水管中，然后流至四通水管处，并分成两路，一路流向油冷器，对油冷器进行冷却后再流向发动机的水泵，另一路直接流向发动机的水泵。一般来说，汽车发动机冷却系统中散热器与发动机水泵之间的进水管位于发动机的前方且靠近自动变速箱一侧，将油冷器的进水管和出水管通过一个四通水管与该进水管相连，可以减少油冷器的水管长度，便于布置，同时不会影响到发动机冷却系统中的其他零部件，使得发动机的冷却系统中除进水管以外的零部件均可以同时应用于自动变速箱和手动变速箱的车型上，减少了整车冷却系统的开发难度和成本。

进一步地，所述油冷器的进水管与所述四通水管的第一侧管连接，油冷器的出水管与所述四通水管的第二侧管连接，所述四通水管的主通管的两端与所述进水管连接；所述四通水管的主通管内设置有截流装置，所述截流装置位于第一侧管与第二侧管之间，所述截流装置由阻流板和阻流板上的一个或多个过流孔组成。截流装置可以对主通管中的冷却水形成一定的截流，使一部分的冷却水流入到侧管中去，以对油冷器进行冷却。通过对截流装置中通孔直径大小的设计，可以合理地分配流经四通水管主通管与侧管的冷却水流量，从而能够同时保证对油冷器及发动机的冷却需求。

进一步地，所述四通水管的第一侧管、第二侧管位于四通水管的同侧，以使自动变速箱冷却系统中的管路更加简单。

进一步地，所述四通水管的第一侧管比第二侧管更接近汽车发动机冷却系统中的散热器，这样可以保证流入到油冷器的进水管的冷却水是刚刚经过散热器散热的，温度较低，对油冷器的冷却效果更好，可以保障自动变速箱长时间的正常工作。

本发明的第二个目的是提出应用于上述自动变速箱冷却系统的四通水管。

本发明的四通水管包括主通管、第一侧管和第二侧管，关键在于所述四通水管的主通管内设置有截流装置，所述截流装置位于第一侧管与第二侧管之间，所述截流装置由阻流板和阻流板上的一个或多个过流孔组成。

进一步地，所述四通水管的第一侧管、第二侧管位于四通水管的同侧，以便于自动变速箱冷却系统中的管路布置。

进一步地，所述四通水管是采用聚酰胺材料注塑成型的，重量轻，结构坚固，制造工艺简单，可以满足批量生产要求。

进一步地，所述四通水管的阻流板与过流孔之间的过渡面为圆锥形，这样在满足截流要求的情况下，锥形的过渡面可以降低流体的阻力。

本发明的自动变速箱冷却系统通过一个四通水管解决了原有管路复杂的问题，结构简单，便于布置，同时不会影响到发动机冷却系统中的其他零部件，使得发动机的冷却系统中除进水管以外的零部件均可以同时应用于自动变速箱和手动变速箱的车型上，减少了整车冷却系统的开发难度和成本。

附图说明

图1是本发明的自动变速箱冷却系统及与其相连的发动机冷却系统的结构示意图。

图2是本发明的四通水管的结构示意图。