[发明专利]改进型的反作用杆带接头总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆运载器的底盘后悬架平衡装置中的反作用杆带接头总成。

背景技术

传统的反作用杆带接头总成，其基本结构如图1所示，包括支承销1′、弹性体2′、外壳套3′、作用杆4′和卡簧5′。作用杆4′包括杆头41′和杆身42′，杆头41′的轴向一端设有凸缘411′，轴向另一端设有卡槽412′。在外壳套3′与支承销1′之间注入天然橡胶和化工原料后加热硫化形成弹性体2′，弹性体2′固结于外壳套4′与支承销1′之间，使弹性体2′将支承销1′与外壳套3′粘合成为相对的一体，利用橡胶的伸缩特性来完成接头总成减震和平衡等作用。使用时，将外壳套3′沿支承销1′的轴向方向压入反作用杆4′的杆头41′里，再将卡簧5′卡入卡槽412′内，通过凸缘411′和卡簧5′的限位作用使外壳套3′固定嵌在反作用杆的杆头41′里。

这种反作用杆接头总成存在如下缺点：

1、其接头总成的减震部件(弹性体)是在橡胶里添加化学原料加热硫化而成，硫化橡胶填充在支承销与外壳套之间的空腔内并将它们粘合成为相对一体，在使用过程中一旦外力过大，橡胶易与支承销或外壳套脱离，最终造成支承销与外壳套分离，给车辆的安全带来很大隐患。

2、其接头总成的减震部件(弹性体)是在天然橡胶里添加毒性化学原料加热硫化而成，不仅加工工艺复杂，生产成本高，而且，造成资源、能源浪费，还会造成空气污染。

为了解决上述问题，本发明人设计了一种反作用杆带接头总成，是由本发明人(陈清欣)于2004年9月1日向本专利局提出申请，其专利号为ZL200410073698.6，此发明专利的反作用杆带接头总成的结构如图2所示，主要由支承销1′、弹性体2′、作用杆4′和固定挡板6′组成，作用杆4′包括杆头41′和杆身42′，弹性体2′采用钢丝弹簧，各钢丝弹簧2′沿反作用杆4′的杆头41′径向方向分布，一端分别抵靠在支承销1′上，另一端分别抵靠在反作用杆4′的杆头41′的内壁上。为了解决上述反作用杆带接头总成存在的问题，该发明专利使用钢丝弹簧来替代原有的橡胶，使用钢丝弹簧来起抵消震动和压拉的外力对反作用杆带接头总成的损坏，并最终起到减震及平衡的作用。由于此发明专利使用钢丝弹簧替换橡胶，其加工过程也相应变化，由于无需使用到橡胶和毒性化学原料，也无需加热梳化，加工工艺简单，大大降低生产成本，也不会污染空气。

此发明专利使用钢丝弹簧2′作为反作用杆4′的杆头41′和支承销1′之间的减震连接件后，为了防止钢丝弹簧脱落，装配时在支承销1′两端处焊接有固定挡板6′。固定挡板6′由刚性材料制成，杆头41′以焊接的方式和反作用杆4′的杆身42′两端连接。

此发明专利在实际使用当中虽然克服了上述原有接头总成所存在的主要问题，但由于使用钢丝弹簧代替橡胶作为减震材料，造成抗减震力小，并存在钢丝弹簧容易疲劳断裂的缺点，导致使用寿命短；虽然为了防止钢丝弹簧脱落，本发明在装配时在支承销两端处焊接有固定挡板，但该固定挡板只是为了防止钢丝弹簧轴向脱落而没有限位的作用，更没有与其它部件组成共同的减震装置，减震效果依然不理想。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进型的反作用杆带接头总成，其具有较好的减震效果，并可有效防止弹性体被过度拉伸断裂及脱落，结构很稳固，使用寿命较长。