[发明专利]承重结构层及土工格栅和制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及承重结构层和用于承重结构层的土工格栅及制造方法。

背景技术

作为承重结构层有水泥砼道路面板，面板堆石坝水泥面板。传统的水泥砼道路面板，面板堆石坝水泥面板，表面积大，一般为4m×6m，厚度为0.1m～0.3m，面厚比为80≤a≤240。高承重水泥砼面板，如、飞机场道，(跑道，滑行道，停机坪)，港口道面，仓库地面，货场仓储货物承载面，厚度为0.25m～0.6m，其面厚比为40≤a≤96。面厚比，在此处定义为水泥砼路面表面积和厚度的比值，与力学中长径比意义相同。传统水泥砼路面和面板堆石坝水泥面板由于面厚比大，垂直与水平应力的作用严重不均，造成局部受力过大，易形成裂缝甚至断裂。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种不易产生裂纹或断裂的承重结构层和用于制造承重结构层的土工格栅及土工格栅的制造方法。

本发明的第一技术方案为，一种承重结构层，由土工格栅和在土工格栅中浇注填料后在各格室中固化的砖板构成，其特征在于，在格室的侧壁上形成有凹凸面，所述凹凸面由一侧的格室向相邻的另一侧格室内凸出，所述砖板的侧面形成有位于所述凹凸面内的凹部和凸部，相邻砖板之间通过凹部与凸部互相嵌锁在一起。

由第一技术方案可知，由于承重结构层由土工格栅和在土工格栅中浇注填料后在各格室中固化的砖板构成，相邻砖板之间通过凹部和凸部互相嵌锁在一起，不仅大大减小了面厚比，使受力单元从一个简单梁变成接近于块状结构，有效地防止了因垂直与水平应力作用不均匀而造成裂纹或断裂。

第二技术方案为，在第一方案的基础上，在所述格室的侧壁上形成球面形的凹凸面，所述砖板的侧面形成有位于所述凹凸面内的球面形凹部和球面形凸部。

由于相邻的砖板通过球面形的凹部与凸部互相嵌锁，砖板与砖板之间的力能够更好地传递，进一步提高了抗裂纹和抗断裂的能力。由于嵌锁结构为球面形连接，在受到外力的作用时，砖板与砖板之间容易产生楔缝，因此，将承重结构层用于路面时，有利于地基水上排。

第三技术方案为，在第二技术方案的基础上，所述凹部与凸部形成在所述砖板侧面的宽度方向的中间位置，厚度方向的中间或偏下位置。

由第三技术方案可知，由于对凹部与凸部的位置进行了限定，砖板与砖板之间的力学结构更合理。

第四技术方案为，在第三技术方案的基础上，所述砖板的面积为0.4m²以下，厚度为0.1m～0.4m，面积与厚度的比1≤a≤4。

由第四技术方案可知，由于对砖板的面积，厚度，面厚比进行了限定，可防止砖板本身因应力不均而产生裂纹或断裂。

第五技术方案为，在第四技术方案的基础上，所述砖板的形状为矩形。

由第五技术方案可知，由于砖板的形状为矩形，土工格栅的格室形状设为矩形即可，降低了制造成本。

第六技术方案为，在第五技术方案的基础上，所述土工格栅的材料为工程塑料制成，各格室的侧壁厚度在2mm以下。

由第六技术方案可知，由于格室的侧壁的厚度在2mm以下，不仅可降低土工格栅的制造成本，还可将砖板与砖板之间的距离控制在2mm以下。

第七技术方案为，在第六技术方案的基础上，所述砖板的材料为水泥砼，在所述砖板的表面附加有沥青的表面层。

由第七技术方案可知，由于在砖板表面附加有沥青的表面层，将承重结构层用于路面时，可提高行车的舒适度。

第八技术方案为，在第七技术方案的基础上，所述承重结构层为水泥砼道路面板或面板堆石坝水泥面板。

由第八技术方案可知，承重结构层可用于道路和面板堆石坝。

第九技术方案为一种土工格栅，由多个片材在各节点处连接而成，片材与片材之间形成以节点为连接点的网格状格室，其特征在于，在侧壁上形成有凹凸面，所述凹凸面由一侧的格室向相邻的另一侧格室内凸出。

由第九技术方案可知，将各片材在各节点处连接即可低成本的制造土工格栅。

第十技术方案为一种土工格栅的制造方法，其特征在于，包括以下步骤，

步骤1-在长条形的片材上按一定的间隔形成球面形的凹凸面，

步骤2-将片材重叠，并使各个片材上的凹凸面分别叠套在一起，

步骤3-在各凹凸面之间的节点处，将相邻的片材前后两两交错地连接在一起。

由第十技术方案可知，通过简单的步骤即可制造土工格栅。

附图说明

图1为球面嵌锁水泥砼砖平面图；

图2为砖板侧面的凹凸部的形状说明图；