[发明专利]纯电动汽车用集成控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制器，尤其涉及一种纯电动汽车用集成控制器。 

背景技术

对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。 

但是，对于纯电力驱动的汽车，现有的辅助控制设备的控制器过于复杂和庞大，只能安装在车辆的指定部位。并且，由于结构过于复杂，不利于日后的维护与调整。 

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种纯电动汽车用集成控制器。 

为实现本发明的目的纯电动汽车用集成控制器，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其中，所述的控制盒本体内设置有主处理模块，所述主处理模块的输入端分别设置有操作件模块与电池管理模块；所述主处理模块的输出端分别连接有电机驱动控制器模块、电动转向控制模块、电动气泵控制模块；所述的控制盒本体内设置有散热组件；所述控制盒本体的一侧设置有外连接线端子。 

进一步地，上述的纯电动汽车用集成控制器，其中，所述的主处理模块包括有数据传输总线，所述数据传输总线的数据交换端连接外连接线端子；所述数据传输总线的输入端分别连接有驾驶意图模块、电池保护模块、高压控制模块、主电机模块、辅助系统模块、变速箱换挡模块。 

更进一步地，上述的纯电动汽车用集成控制器，其中，所述的电机驱动控制器模块、电动转向控制模块、电动气泵控制模块均设有独立的辅助接线端子。 

更进一步地，上述的纯电动汽车用集成控制器，其中，所述的散热组件为散热风扇。 

更进一步地，上述的纯电动汽车用集成控制器，其中，所述的控制盒本体的侧板设置有散热结构。 

再进一步地，上述的纯电动汽车用集成控制器，其中，所述的散热结构为散热孔。 

采用本发明技术方案，通过一个盒体装置作为一个集成控制器，能够安装在纯电动汽车的任意部位，便于组装生产。同时功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的功能正常运行。并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。 

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。 

附图说明

图1是纯电动汽车用集成控制器的构造示意图。 

具体实施方式

如图1所示的纯电动汽车用集成控制器，包括有控制盒本体，在控制盒本体上设置有盒盖，其与众不同之处在于：本发明所采用的控制盒本体内设置有主处理模块，其主处理模块的输入端分别设置有操作件模块与电池管理模块，而主处理模块的输出端分别连接有电机驱动控制器模块、电动转向控制模块、电动气泵控制模块。并且控制盒本体内设置有散热组件，在控制盒本体的一侧设置有外连接线端子。 

结合本发明一较佳的实施方式来看，所采用的纯电动汽车用集成控制器的主处理模块包括有数据传输总线，其数据传输总线的数据交换端连接外连接线端子，并且数据传输总线的输入端分别连接有驾驶意图模块、电池保护模块、高压控制模块、主电机模块、辅助系统模块、变速箱换挡模块。进一步结合图1来看，本发明所采用的电机驱动控制器模块、电动转向控制模块、电动气泵控制模块均设有独立的辅助接线端子。其散热组件为散热风扇。并且控制盒本体的侧板设置有散热结构。而散热结构为散热孔。 

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，通过一个盒体装置作为一个集成控制器，能够安装在纯电动汽车的任意部位，便于组装生产。同时功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的功能正常运行。并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。 

当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。