[发明专利]车载柴油发动机的控制方法及该车载柴油发动机

权利要求书

1.一种车载柴油发动机，包括：

安装在车辆内且供给有主要包含柴油燃料的燃料的发动机本体，所述发动机本体用于选择性地在低负荷时以预混合燃烧模式操作，或在高负荷时以扩散燃烧模式操作；

用于根据燃烧模式控制经由燃料喷射阀进入汽缸的燃料喷射的喷射控制模块；以及

用于调整进入所述汽缸的EGR气体量的EGR量控制模块；

其中，当所述发动机本体以预混合燃烧模式操作时，所述喷射控制模块在汽缸内压力相对较低时的第一正时执行包括一次或多次喷射的预混合燃烧方式的燃料喷射，以及当发动机本体以扩散燃烧模式操作时，所述喷射控制模块在晚于第一正时的第二正时执行包括一次或多次喷射的扩散燃烧方式的燃料喷射；

所述EGR量控制模块执行至少在预混合燃烧模式中及在从预混合燃烧模式向扩散燃烧模式移转时根据所述发动机本体的操作条件将一定量的EGR气体引入到所述汽缸的控制；以及

当随着所述发动机本体负荷的增加从预混合燃烧模式向扩散燃烧模式移转时，所述喷射控制模块还将燃料喷射方式从预混合燃烧方式切换至扩散燃烧方式，并在晚于第二正时的第三正时执行扩散燃烧方式的燃料喷射，此后，所述喷射控制模块执行根据汽缸内的氧浓度的变化使第三正时向第二正时变化的过渡控制。

2.根据权利要求1所述的车载柴油发动机，其特征在于，

当从发动机本体负荷为高的状态向扩散燃烧模式移转时，所述喷射控制模块执行所述过渡控制，所述发动机本体负荷为高的状态为在预混合燃烧模式中汽缸内的氧浓度低于预定值的状态；以及

当从发动机本体负荷为低的状态向扩散燃烧模式移转时，所述喷射控制模块禁止所述过渡控制，所述发动机本体负荷为低的状态为在预混合燃烧模式中汽缸内的氧浓度高于预定值的状态。

3.根据权利要求1或2所述的车载柴油发动机，其特征在于，在从预混合燃烧方式向扩散燃烧方式切换之前，所述喷射控制模块执行至少包含位于第一正时或第一正时附近的燃料喷射和位于第二正时或第二正时附近的燃料喷射的燃料喷射集合。

4.一种车载柴油发动机，包括：

安装在车辆内且供给有主要包含柴油燃料的燃料的发动机本体，所述发动机本体用于选择性地在低负荷时以预混合燃烧模式操作，或在高负荷时以扩散燃烧模式操作；

用于根据燃烧模式控制经由燃料喷射阀进入汽缸的燃料喷射的喷射控制模块；以及

用于调整进入所述汽缸的EGR气体量的EGR量控制模块；

其中，当所述发动机本体以预混合燃烧模式操作时，所述喷射控制模块在汽缸内压力相对较低时的第一正时执行包括一次或多次喷射的预混合燃烧方式的燃料喷射，以及当发动机本体以扩散燃烧模式操作时，所述喷射控制模块在晚于第一正时的第二正时执行包括一次或多次喷射的扩散燃烧方式的燃料喷射；

所述EGR量控制模块执行至少在预混合燃烧模式中及在从扩散燃烧模式向预混合燃烧模式移转时根据所述发动机本体的操作条件将一定量的EGR气体引入到所述汽缸的控制；且

当随着发动机本体负荷的降低从扩散燃烧模式向预混合燃烧模式移转时，所述喷射控制模块在晚于第二正时的第三正时执行扩散燃烧方式的燃料喷射，以及在汽缸内的氧浓度变成预定浓度后，所述喷射控制模块执行过渡控制，在所述过渡控制中燃料喷射方式从扩散燃烧方式切换至预混合燃烧方式，并在第一正时执行预混合燃烧方式的燃料喷射。

5.根据权利要求4所述的车载柴油发动机，其特征在于，

当从扩散燃烧模式向发动机本体负荷为高的状态移转时，所述喷射控制模块执行所述过渡控制，所述发动机本体负荷为高的状态为在预混合燃烧模式中汽缸内的氧浓度低于预定值的状态；以及

当从扩散燃烧模式向发动机本体负荷为低的状态移转时，所述喷射控制模块禁止所述过渡控制，所述发动机本体负荷为低的状态为在预混合燃烧模式中汽缸内的氧浓度高于预定值的状态。

6.根据权利要求4或5所述的车载柴油发动机，其特征在于，在从扩散燃烧方式向预混合燃烧方式切换之前，所述喷射控制模块执行至少包含位于第一正时或第一正时附近的燃料喷射和位于第二正时或第二正时附近的燃料喷射的燃料喷射集合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车载柴油发动机，其特征在于，将所述第三正时设置在黑烟容许界限与失火界限之间，以便在膨胀行程期间喷射的雾化燃料到达汽缸内活塞顶部中的凹腔。