[发明专利]用于制造具有泡沫消音器的充气轮胎的方法

说明书

相关的其它申请

本申请是2010年6月21日提交的序列号No.12/819,535的部分继续申请。

技术领域

本发明涉及一种在轮胎的固化期间保护泡沫消音器的方法，其中该泡沫消音器设置在内衬表面上。

定义

“胎体”意味着除带束结构、胎面、底胎面以及帘布层上的侧壁橡胶之外的轮胎结构，但是包括胎圈。

“内衬”意味着形成轮胎的内表面的弹性体或其它材料的层或多层，其含有轮胎内的充气流体。内胎型轮胎的“内衬”常常被称为“隔离胶层（squeegee）”，以将其与无内胎轮胎的内衬区别。

“充气轮胎”是指大体为环面形（通常为敞口圆环面）的层压机械装置，其具有胎圈和胎面并由橡胶、化学制品、织物和钢或其他材料制成。当安装在机动车辆的车轮上时，轮胎通过其胎面提供牵引并包含支撑车辆负载的流体。

“胎面”意味着当结合至外胎时包括轮胎的一部分（即印迹）的模制橡胶部件，该部分在轮胎正常充气并在正常载荷下时与路接触。

除非另有说明，否则术语“固化”和“硫化”规定为可互换的术语。

除非另有说明，否则术语“生的（即未硫化的）(green)”和“未固化的”规定为可互换的。

“初始表面”意味着不管固化与否，均未经受过清洗过程并且没有与脱模剂接触的表面。

背景技术

政府法规与消费者偏好持续强迫降低由乘用车的轮胎产生的容许噪声水平。路面噪声的一个源是由轮胎的最里面的表面和轮辋包围的气室内的共振。降低轮胎噪声的一种努力是衰减来自气室中的空气振动的声音，该努力主要关注于改变轮胎的邻接轮胎胎体的最里面的表面。在一种方案中，通过将泡沫附接至轮胎的内衬来将泡沫材料作为消音器设置在内部空腔中，这有效地降低由轮胎空腔共振引起在的200至300Hz的噪声。然而，这样的泡沫消音器到轮胎内衬的附接是成问题的。

充气生轮胎的胎体构筑成被包在低模量的橡胶中的一系列挠性高模量的帘线层。内衬设置成形成轮胎最里面的表面。利用硫化胶囊在硫化机中固化生轮胎，这迫使轮胎膨胀。在固化期间，内衬与胎体一起膨胀，该胎体被压入硫化模具中的压痕以形成轮胎的胎面，并且所有的部件共同固化，以便提供彼此之间大致粘结的结合。

由于卤化丁基橡胶良好的阻隔性，所以用于无内胎充气轮胎的内衬通常由包含高重量比的卤化丁基橡胶的复合物形成。在轮胎固化之前，用脱模剂涂布内衬的整个内表面和/或硫化胶囊的外表面。脱模剂当用于内衬的表面上时一般称为“衬里粘接剂(lining cement)”，而当用于硫化胶囊上时一般称为“胶囊润滑剂(bladder lube)”或“胶囊喷雾(bladder spray)”。脱模剂便于在固化之后硫化胶囊从内衬的去除，使得不损坏内衬。用于充气内胎型轮胎的内衬(或隔离胶层)通常为薄的帘布涂层原料层，以保护内胎使之不与尼龙直接接触。由于不需要阻隔性，所以这些内衬通常不包含卤化丁基橡胶。

因此，在将泡沫消音器结合至硫化内衬之前，在现有技术的方法中必须清洗内衬，以从模制操作去除存在于内衬表面上的污染物。尤其地，必须从内衬表面去除脱模剂。通常将溶剂用于该清洗操作。有效地用于去除脱模剂的溶剂包含危险性空气污染物。因此，这些溶剂服从最近变得更加严格的环境法规。因此，理想的是消除对内衬表面的溶剂清洗的需求，以便遵守严格的环境法规。另外，溶剂清洗是劳动密集型的，并且由于其危险性性质所以是昂贵的，使得通过消除溶剂清洗过程可实现明显的成本节省。替代性地，用于泡沫消音器应用的内衬的制备可包括抛光内衬以提供适于粘附的表面，例如见美国专利No.7,669,628。

发明内容

本发明涉及一种制造具有泡沫消音器的轮胎的方法，包括步骤：

将硅橡胶泡沫消音器设置在生轮胎的生的内衬的暴露初始表面上；

将阻隔层设置在硅橡胶泡沫消音器之上，硅橡胶泡沫消音器位于生轮胎内衬的初始表面与阻隔层之间；

固化生轮胎；以及

去除阻隔层以显露硅橡胶泡沫消音器。

附图说明

被结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图图示了本发明的实施例，并与以上给出的本发明的大体描述和以下给出的详细描述一起用于说明本发明。

图1是示出本发明的实施例的剖视图。

图2是阻隔层的胶条总成的不按比例的平面图，该阻隔层长到足够覆盖在内衬的轧制片的整个周向表面和泡沫消音器的整个周向表面上，并提供易拉环。