[发明专利]配装有独立驱动装置的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及配装有独立驱动装置的飞机。

背景技术

已经有人提出各种建议，为飞机着陆配装独立驱动装置，该独立驱动装置包括电动机，该电动机尽可能靠近由起落架承载的轮子定位，以便驱动轮子转动，因此能够使飞机移动而无需借助于飞机的发动机。

人们正在试图为轮子配装液压马达，该液压马达适用于飞机的驱动运动并还适于制动该运动，颇像配装有如此马达驱动的轮子并利用流体静力学传动的机器结构上的制动器。

然而，使用如此的轮子，需要假定液压源是可用的。在飞机上，产生液压压力的泵由飞机发动机驱动，这意味着，当飞机移动时，即使这些发动机在空转，它们也因此必须在工作。然而，公知的是，来自空转的发动机的残余推力本身足以使飞机前进，这意味着，有必要不断地对轮子施加制动，以阻止飞机移动。

在文献WO 2010/0046520中，提出了形成辅助液压回路的各种建议，其中，泵由飞机的辅助动力单元(APU)致动。泵可由APU的轴机械地驱动，或泵可具有电动机，该电动机从由APU驱动的交流发电机所输送的动力中获得电力。因此，独立驱动装置可借助于辅助液压回路以液压方式接受动力，该辅助液压回路借助于APU致动的辅助泵进行加压，由此，能使飞机移动而无需其发动机的帮助。

然而，飞机的摩擦制动也是用液压方式致动的。公知的是，制动器是由飞机的主液压回路提供动力的。某些飞机配装有替代的液压回路，当主回路失效或未致动时，替代的液压回路接管主回路。该替代的制动回路包括有储能器，当替代的制动回路本身不被加压时，尤其是因为发动机停车，该储能器能进行某些有限数量的制动操作。然而，能够进行的制动操作的数量非常有限。增加可能的制动操作的数量的折中方案是增大储能器的尺寸，但这很快地在重量上变得不利。

文献US 3807664描述了一种配装有制动回路和对独立驱动装置提供动力的回路的飞机。

这两个回路由飞机发动机驱动的飞机的泵提供压力，或由APU驱动的辅助泵提供压力。

发明内容

本发明的目的是改进飞机的液压结构，以便在独立驱动过程中能够执行更多数量的制动操作。

为了达到该目的，本发明提供一种飞机，其具有配装有液压致动的摩擦制动装置以及也是液压致动的独立驱动装置，该独立驱动装置用于驱动轮子转动，并在飞机发动机不工作的独立驱动阶段中能使飞机移动。根据本发明，该飞机至少配装有：

·包括有压力源的主液压回路，当所述压力源工作时，其向制动装置提供动力；

·替代的制动回路，至少当飞机发动机停车时，该替代的制动回路能使制动装置被致动，该替代的制动回路包括储能器，该储能器通常用于停车制动，并在所述压力源工作时，由主回路的压力源保持该储能器处于压力之下；以及

·由辅助泵装置加压的辅助液压回路，该辅助泵装置由飞机的辅助动力单元致动，以使独立驱动装置能够被致动；

辅助液压回路连接到替代的制动回路，以保持替代的制动回路的储能器内的运行压力。

公知的是，替代的制动回路的储能器在每次航行中由飞机的主液压回路的泵再加压。该储能器用于在主液压回路失效或不工作时对制动器提供动力。因此，该储能器能通过施加停车制动而阻止飞机移动。该停车制动可在所有压力源丢失的情况下用作为最终的制动。可以想象得到，该储能器可在替代的制动回路的帮助下用作为执行制动的压力源。遗憾的是，每次飞行员施加制动然后释放它们时，由储能器提供的某些流体返回到飞机主回路的储液箱，使得储能器在每次使用制动器时不可避免地被逐渐放空。公知的是，储能器通常的尺寸允许飞行员多次施加制动。然而，使用本发明，在减加速阶段过程中，辅助液压回路使替代回路的储能器连续地保持处于压力之下，因此，在独立驱动阶段过程中，能够如期望的那样经常地使用制动器。

附图说明

借助于以下对单一附图的描述，可以更好地理解本发明，该附图是显示本发明飞机的液压回路的部分示意图。

具体实施方式

下面对某一种飞机的应用来说明本发明，该飞机包括配装有呈液压马达形式的独立驱动装置的轮子，以及配装有呈液压致动的摩擦制动器形式的制动装置的轮子。如果合适的话，由飞机主起落架承载的某些轮子或甚至所有轮子可同时配装有独立驱动装置和制动装置，就如本文中所构思的那样。