[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可兼顾干地性能与雪地性能的充气轮胎。

背景技术

轮胎的干地性能(例如在干燥路面的直线行驶性能、转弯性能、操纵稳定性能)及雪地性能(例如在积雪路面上的牵引性能)是相互矛盾的两种性能，但近年来，要求乘用车的充气轮胎能够兼顾这两种性能。在与该课题相关的传统充气轮胎中，大家熟知的有专利文献1记载的技术。

此外，作为轮胎的胎面花纹，大家熟知的构造是，位于轮胎赤道线上的环岸部(中央环岸部)在轮胎安装至车辆上的状态下位于车辆宽度方向内侧的区域(内侧区域)具有相互连通且在轮胎周向上连续配置的圆弧状细槽，此外，在车辆宽度方向外侧的区域(外侧区域)具有切口部。在采用该结构的传统充气轮胎中，大家熟知的有专利文献2记载的技术。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2004-345457号公报

【专利文献2】日本专利特开2010-58781号公报

发明的主要内容

发明拟解决的问题

本发明目的在于提供一种可兼顾轮胎干地性能与雪地性能的充气轮胎。

发明内容

为达成上述目的，本发明提供一种充气轮胎，其具备在轮胎周向上延伸的多条周向主槽、以及由这些周向主槽划分所形成的多个环岸部，其特征在于，以轮胎赤道线为界，将胎面部的左右区域称为内侧区域及外侧区域时，其具备中央环岸部，即配置在轮胎赤道线上的所述环岸部，该中央环岸部具有位于内侧区域的中央细槽及第一中央胎纹沟、以及位于外侧区域的切口部及第二中央胎纹沟，所述中央细槽具有圆弧形状，圆弧形状的内径一侧朝向轮胎接地端一侧，且一个端部朝向相邻的其他中央细槽开口，同时另一个端部朝向内侧区域一侧的所述周向主槽开口，所述第一中央胎纹沟配置在相邻的所述中央细槽之间，连接所述中央细槽与内侧区域一侧的所述周向主槽，所述切口部的一个端部朝向外侧区域一侧的所述周向主槽开口，同时另一个端部终止于所述中央环岸部内，并且，所述第二中央胎纹沟配置在相邻的所述切口部之间，一个端部与外侧区域一侧的所述周向主槽连接，同时另一个端部终止于所述中央环岸部内。

该充气轮胎中，由于在车辆宽度方向的内侧区域及外侧区域配置中央细槽、第一中央胎纹沟、切口部、以及第二中央胎纹沟，因此将增加中央环岸部的边缘成分，从而提高轮胎的雪地性能(牵引性能)。另一方面，在会对轮胎直行性能产生重大影响的车辆宽度方向外侧区域，通过切口部及第二中央胎纹沟具有半封闭结构，将维持其条状结构，从而提高轮胎的干地性能(直行性能)。由此，将具有兼顾轮胎干地性能与雪地性能的优点。

此外，本发明所述的充气轮胎中，所述中央细槽相对于所述周向主槽的开口宽度d1在3[mm]≤d1≤8[mm]的范围内，并且所述中央细槽的槽宽是随着从相对于所述周向主槽的开口部到与相邻中央细槽连接的连接部而逐渐减小。

该充气轮胎中，中央细槽的尺寸及形状得到优化，因此具有进一步适当兼顾轮胎干地性能与雪地性能的优点。

此外，本发明所述的充气轮胎中，所述切口部相对于所述周向主槽的开口宽度d2在3[mm]≤d2≤8[mm]的范围内。

该充气轮胎中，切口部的尺寸及形状得到优化，因此具有进一步适当兼顾轮胎干地性能与雪地性能的优点。

此外，本发明所述的充气轮胎中，所述切口部相对于轮胎周向的倾斜角α在50[deg]≤α≤75[deg]的范围内。

该充气轮胎中，切口部的倾斜角α得到优化，因此具有确保轮胎牵引性能及防噪性能的优点。

此外，本发明所述的充气轮胎在所述中央环岸部的内侧区域一侧具备内侧第二环岸部，并且，所述内侧第二环岸部具备：内侧第二横槽，其横穿所述内侧第二环岸部，同时轮胎接地端一侧相对于所述周向主槽的开口宽度大于轮胎赤道线一侧相对于所述周向主槽的开口宽度；内侧第二细槽，其连接相邻的所述内侧第二横槽；第一内侧第二胎纹沟，其连接所述内侧第二细槽与轮胎接地端一侧的所述周向主槽；以及第二内侧第二胎纹沟，其连接所述内侧第二细槽与轮胎赤道线一侧的所述周向主槽。