[发明专利]控制系统和控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的控制系统和控制方法。更特别地，本发明涉及一种用于能通过来自内燃发动机和旋转电机中至少一者的动力行驶且配备允许选择车辆以EV模式行驶的EV开关的车辆的控制系统和控制方法，在所述EV模式中，使通过仅来自旋转电机的动力执行的车辆EV行驶优先。

背景技术

能通过来自内燃发动机和旋转电机中至少一者的动力行驶的一些混合动力车辆配备EV开关。该EV开关具有如下功能。亦即，在以混合动力车辆通过来自内燃发动机和旋转电机的动力行驶的HV模式的HV行驶期间，行驶模式根据条件在一些情形中能转变到EV行驶，但在一些其他情形中，当EV开关被按压时，在满足与蓄电装置的充电状态、车速、旋转电机的温度等有关的预定条件下，优先选择EV行驶。因而，除了根据条件执行的从HV行驶向EV行驶的自动转变之外，EV开关的设置使得通过按压所述EV开关优先选择EV行驶成为可能。

例如，日本专利申请公报No.2009-248822(JP-A-2009-248822)提出，关于能够以仅使用旋转电机作为驱动力发生源的EV模式行驶的混合动力车辆的控制装置的蓄电量，当执行高压电池的充电控制以使得电池的蓄电量在下限蓄电量(在该下限蓄电量以上电池不被过量放电)和上限蓄电量(在该上限蓄电量以下电池不被过量充电)之间时，在EV模式能够要求的行驶距离由高压电池的上限蓄电量限制。根据该公报，提供EV模式准备开始开关和EV模式行驶开始开关，且当EV模式准备开始开关已经被开启且所要求的EV模式行驶距离已被输入时，计算与所输入的要求行驶距离相对应的目标蓄电量。然后，如果计算出的目标蓄电量大于上限蓄电量，则计算出的目标蓄电量被用于执行充电控制。然后，如果EV行驶开始开关被开启，则在确认充电状态大于或等于下限蓄电量之后执行EV模式行驶。

此外，日本专利申请公报No.2008-137543(JP-A-2008-137543)记载了一种用于混合动力车辆的控制方法，其中当EV开关被开启时，如果满足电池的剩余SOC值大于或等于SOC阈值且冷却剂温度Tw大于或等于阈值T1的电机驱动行驶容许条件，则允许车辆的电机驱动行驶并且指示器发光。而且，根据该公报，当不满足电机驱动行驶容许条件时，报警声音或报警语音被输出，且未被满足的情况被显示在显示器上。当剩余SOC值大于或等于SOC阈值但为能预测到如果电机驱动行驶继续则SOC值将达到SOC阈值的值时，或当车速小于或等于停止电机驱动行驶的上限车速阈值但为能预测到如果电机驱动行驶继续则车速将达到上限车速阈值的值时，产生关于预测行驶停止的显示器指示。

此外，日本专利申请公报No.2007-238022(JP-A-2007-238022)记载了一种在例如午夜、清晨等要求安静的状况中控制混合动力车辆的系统起动的控制方法。在该控制方法中，如果表示电机驱动行驶信号的EV信号开启且指示器发光，或如果信号被存储在闪存中且然后制动踏板被压下且电源开关被按压并由此执行起动控制例程，则HV ECU接收与IG信号和起动信号一起被传递的EV信号，从而能够在车辆的系统起动后立即执行EV行驶。

在要求安静的行驶期间，例如在午夜，清晨等期间，如日本专利申请公报No.2007-238022(JP-A-2007-238022)中提及的，能够在使用者操作EV开关时通过仅来自旋转电机的动力行驶的混合动力车辆可完全发挥其特点。

顺便提及，为了使车辆能通过仅来自旋转电机的动力行驶，需要满足以下条件，例如包括蓄电装置的蓄电量充足的条件、蓄电装置的电力不会为了其他目的而被大量消耗的条件、当前不需要内燃发动机用于车辆行驶的条件等等。因而，当使用者操作EV开关时，并不总是能够执行向车辆仅通过旋转电机行驶的转变。如在日本专利申请公报No.2008-137543(JP-A-2008-137543)中所述，如果当EV开关被按压时判定出EV模式行驶是不可行的，则在车室中的适当显示部产生显示器显示信息，例如“EV模式请求已被取消”。因而，会发生尽管使用者期望EV模式行驶但是根据车辆的状态该期望不能被实现的情况。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的控制系统和控制方法，其能够在经由EV开关要求EV模式时提高向EV模式转变的可行性。