[发明专利]加热器芯

说明书

技术领域

本发明涉及加热器芯，更详细地讲，本发明涉及一种利用管连接器的结构简单、制造方便且可以相邻地设置入口管和出口管而能够实现小型化的加热器芯，所述管连接器通过第一板与第二板的结合来实现。

背景技术

最近，在汽车产业中，随着在世界范围内对环境和能源的关注度逐渐提高，正在进行用于提高燃料效率的研究，并且为了满足各类消费者的需求而不懈地进行有关轻小型化和高功能化的研究开发。

尤其，加热器芯使通过发动机热而被加热的热交换介质与空气进行热交换以将变暖的空气供应到汽车室内，所以加热器芯用作制热装置。

但是，由于在车辆内部难以确保充足的空间，所以一直致力于制造具有小体积、高效率的加热器芯。

在现有的加热器芯中，入口管和出口管分别连接到第一端部容器(header tank)和第二端部容器的方式，其入口管与出口管之间的间距较大。

但是，为了应用于车辆，大部分情况要求入口管与出口管的间距要小。

图1a和图1b是示出现有的加热器芯的立体图，示出了现有的加热器芯H的具有代表性的2种形态，所述图1a示出U型弯曲类型(U-turn type)的加热器芯，所述图1b示出单向类型(One-way type)的加热器芯。

参照上述图1a和图1b来进一步详细描述现有的加热器芯。现有的加热器芯H包括：相隔一定距离地并排布置的第一端部容器21和第二端部容器22；连接到第一端部容器21或第二端部容器22的用于使热交换介质流入的入口管25和用于排出热交换介质的出口管26；两端固定于所述第一端部容器21和第二端部容器22并形成热交换介质的通路的多个导管23；设置于所述导管23之间的散热片(fin)24。

此时，图1a所示的U型弯曲类型的加热器芯具有如下的问题，即，当插入到空调外壳内部时所述第一端部容器21和第二端部容器22沿左右方向相隔一定距离而布置，所以作为热交换面积的空气流动的空间将减小，据此，热交换性能将降低。

另外，由于图1b所示的单向类型的加热器芯在插入到空调外壳内部时所述第一端部容器21和第二端部容器22沿上下方向相隔一定距离，所以能够解决所述U型弯曲类型的加热器芯的热交换面积变窄引起的热交换性能降低的问题。

但是，存在如下的问题，即，由于所述入口管25和出口管26分别形成于所述第一端部容器21和第二端部容器22，因此难以应用于因设计上的原因所述入口管25和出口管26应相邻形成的车辆上。

为了解决这种问题，日本公开专利2004-132599号(发明名称：热交换机)提出了解决方案，图2示出了该解决方案。

图2所示的热交换机中，在热交换机的一侧形成有：通过与第一端部容器21连通而形成流入通路11-1的第一板11；通过与第二端部容器22连通而形成流出通路12-1的第二板12；一侧连接到所述第一板11和第二板12，另一侧连接到入口管25和出口管26的凸缘(flange)30。

所述热交换机虽然具有能够相邻地形成入口管与出口管的优点，但是具有如下的问题，即，由于所述流入通路和流出通路的压力将急剧下降，所以热交换介质的流动不够顺畅，据此，热交换性能将降低。

发明内容

为了解决上述问题而提出了本发明，本发明的目的在于提供一种如下的加热器芯，即，具有利用通过第一板与第二板的结合来实现的管连接器的简单结构，制造方便且由于可以相邻地设置入口管和出口管而能够实现小型化。

另外，本发明的目的在于提供一种如下的加热器芯，即，在第一板和第二板上分别形成插柱部和插柱孔，形成弯曲部，形成有安装用于与入口管和出口管进行焊接的焊接环的安装槽，因此能够增大整体结合力，在第一板和第二板上分别形成第一凹槽部和第二凹槽部，从而能够提高耐久性。

另外，本发明的目的在于提供如下的加热器芯，即，在所述第二流路形成部的一定区域形成扩张部，从而可沿加热器芯流动方向确保所述第一流路形成部和第二流路形成部形成的空间，并且由于在第一流路形成部和第二流路形成部上分别形成第一曲线部和第二曲线部，能够减小热交换介质的流动阻力。