[发明专利]让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法

说明书

技术领域

本发明是有关一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，尤指一种使燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧达到省油减碳效果的方法。

背景技术

目前，根据有关的实验，汽车、船舶、航空器等交通运输工具喷入引擎的燃油80％还是处在液体状态，而无法燃烧完全。众所周知，燃油给多少热能，其燃烧就越完全，交通运输工具本身燃烧率仅30％左右，其余大多排放掉，如此实为浪费能源，且为制造空气污染，形成环境保护隐忧的根本原因。虽然，坊间有许多省油装置贩售，惟因并未使燃油达到完全燃烧，故而无法达到确实的省油减碳的目的。而如将燃油加热，让它先汽化后再燃烧，即可把燃油完全燃烧，故而，基本上给燃油多少热，其燃烧的程度就会随热温高低有所不同，省油及排碳的程度亦会不同。申请人有鉴于此，乃秉持从事该项业务多年的经验，经不断研究、实验，遂萌生设计一种可让燃油完全燃烧的方法，祈使交通运输工具得以达到最佳的省油减碳效果，且可有效的及减少空气污染。

发明内容

为本发明的主要目的，即在提供一种让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，使汽车、船舶、航空器等交通运输工具的燃油于喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧达到省油减碳效果的方法。

前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，设有热处理单元，于该热处理单元设有迂回弯折的通管，通管两端分别设有输入部、输出部，将交通运输工具的油箱以管体连接于热处理单元的输入部，且于输出部以另一管体连接至交通运输工具的引擎，使油箱的燃油流经该热处理单元时被加热，借由加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。

优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中，该设于热处理单元的通管，设为迂回弯折状，借以延长汽油于热处理单元的停留时间，可将汽油加热至一定的温度。

优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中，在该热处理单元的底部设有电热元件，将电热元件连接于交通运输工具的蓄电池或发电机，借由电热元件构成热处理单元的加热作用。

优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，其中的电热元件，为电热丝或陶瓷电热片。

优选的，前述的让交通运输工具使用燃油达到省油减碳的方法，将通管圈绕于交通运输工具的排气管(或本身的热源)，可借由排气管(或本身的热源)的热温构成加热作用。

本发明的方法，通过设有热处理单元，使油箱的燃油流经该热处理单元时，借由电热元件或排气管(或本身的热源)的热温的加热，使燃油喷入引擎前先加热使其雾化，进而使燃油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧的作用，从而达到省油减碳的效果。

附图说明

图1是本发明的结构图。

图2是本发明组装于车辆实施例图。

图3是本发明的动作实施例图。

图4是本发明的另一实施例结构图。

主要元件符号说明：

1 热处理单元                 11 通管

12 输入部                    13 输出部

14 电热元件                  2  车辆

21 蓄电池(发电机)            22 油箱

221 管体                     23 引擎

231 管体                     3  燃油

4 排气管

具体实施方式

请参阅图1，是为本发明的结构图。如图所示，本发明设有一热处理单元1，于本实施例中，该热处理单元1可为一箱体或盒体，该热处理单元1内部设有迂回弯折的通管11，通管11的两端分别设有输入部12及输出部13，热处理单元1的底部则设有电热元件14，于本实施例中，该电热元件14可为电热丝、陶瓷电热片等；

该热处理单元1，是将其中的电热元件14连接于汽车、船舶、航空器等交通运输工具的蓄电池(或发电机)21，并将交通运输工具的油箱22以管体221连接于热处理单元1的输入部12，且于输出部13以另一管体231连接至车辆的引擎23，使油箱22的燃油流经该热处理单元1时，得以借由电热元件14的加热，使燃油喷入引擎23前先加热使其雾化，进而使汽油的挥发汽化更快，以达到完全燃烧，以构成省油减碳的效果。