[发明专利]一种双轨运行小车

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种双轨运行小车。

 

背景技术

随着物流业的大力发展，货物的流通也越来越频繁。在有些场合还是采用人力来搬运货物，有时会采用推车或其它辅助手段，但是采用这样的方式，一方面一次性搬运的货物数量也有限，另一方面搬运速度比较慢，延长了搬运货物的时间，特别是搬运重量比较重，体积比较大且不能分割的物品的时候，就不能采用上述方法了。针对上述情况，业界出现了一种用于搬运物品的双轨运行小车。然而，现有的双轨运行小车均存在以下问题：1、结构复杂，体积较大，承载能力小；2、精度低、运行不平稳、噪声大；3、受力不均匀、使用寿命短。

 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、体积小、承载能力大的双轨运行小车。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种双轨运行小车，包括卷扬起升机构、小车端梁装置、小车装置、主梁装置和电气装置；所述卷扬起升机构包括起升电机、减速器、拉杆、卷筒装置、制动器座、液压块式制动器、滑轮装置、吊钩装置、起升高度限位器和轴式超载限置器；所述主梁装置中间内部安装有滑轮装置和平衡滑轮装置。

进一步地，所述起升电机与减速器之间设置有法兰。

进一步地，所述起升电机设置有电机轴，所述减速器设置有高速轴，所述电机轴与高速轴之间设置有渐开线花键联轴器。

进一步地，所述高速轴另一端上安装制动轮及液压块式制动器。

进一步地，所述减速器设置有低速轴，所述低速轴与卷筒装置之间设置有渐开线花键。

进一步地，所述卷筒装置两端设置有固定端板，所述固定端板通过拉杆连成一体。

进一步地，所述平衡滑轮装置内安装有轴式超载限制器。

本发明的双轨运行小车，由于设置有卷扬起升机构、小车端梁装置、小车装置、主梁装置和电气装置，相对现有技术来说，其具有以下优点：1、精度高、传动平稳、噪声小；2、最大限度缩短了双轨运行小车的总长，结构紧凑，体积小。

 

附图说明

图1为本发明双轨运行小车的俯视图；

图2为本发明双轨运行小车的主视图；

图3为本发明双轨运行小车的侧视图。

 

具体实施方式

本实施例中，参照图1至图3，所述双轨运行小车，包括卷扬起升机构、小车端梁装置、小车装置23、主梁装置14和电气装置，均为模块化设计，各个部分自成一体，分组性好。所述卷扬起升机构包括起升电机30（根据客户要求可配YZ、YZR、YZPB、YPB等多种型号电机）、减速器6（根据起重量与起升速度有7个机型供选择配置）、拉杆10、卷筒装置11、制动器座5、液压块式制动器1、滑轮装置12、吊钩装置13、起升高度限位器20和轴式超载限置器；所述起升电机30与减速器6之间设置有法兰15。所述起升电机30设置有电机轴，所述减速器6设置有高速轴，所述电机轴与高速轴之间设置有渐开线花键联轴器，缩短连接长度。所述高速轴另一端上安装制动轮及液压块式制动器。所述减速器6设置有低速轴，所述低速轴与卷筒装置之间设置有渐开线花键。所述卷筒装置11两端设置有固定端板，所述固定端板通过拉杆10连成一体。卷筒另一端安装四挡位起升高度限位器，上下极限位置均为两挡限位。

所述小车端梁装置由端梁、主动车轮组、从动车轮组、三合一运行减速机及缓冲器等部分组成。端梁由冷弯空心矩形型钢制成；端梁两端车轮轴承座孔整体镗孔加工完成；车轮支承轴承均采用调心滚子轴承；车轮组采用开口式轴承座安装方式，检修时，只需拆下轴承座与端部盖板，即可很方便将车轮从端部取出；三合一减速器直接套装在主动车轮伸出轴上，顶部用螺栓将固定板与减速器固定孔连接固定；端梁两端各安装一个橡胶缓冲器。

所述主梁装置14由钢板焊接成型，两端经加工、钻孔后，与小车端梁装置用高强螺栓锁紧连接成一体，形成一个完整的小车；所述主梁装置14中间内部安装有滑轮装置和平衡滑轮装置27，所述平衡滑轮装置27内安装有轴式超载限制器。

所述电气装置根据不同的起升、运行电机，配备不同的电气控制装置；操作系统有手电门操作（地操）、驾驶室操作、遥控操作等方式。

本发明的双轨运行小车，由于设置有卷扬起升机构、小车端梁装置、小车装置、主梁装置和电气装置，相对现有技术来说，其具有以下优点：1、精度高、传动平稳、噪声小；2、最大限度缩短了双轨运行小车的总长，结构紧凑，体积小。

以上已将本发明做一详细说明，以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能限定本发明实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖范围内。