[发明专利]减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求1的前序部分所述的减振器。

背景技术

在减振器中，活塞相对于缸执行轴向的相对运动。为了使在活塞与活塞杆之间的连接不松脱，通常使用在活塞与活塞杆之间产生预紧作用的活塞螺母。

特别是在设置在转向轴上的减振器中，活塞与活塞杆一同执行相对于缸的旋转相对运动。即使在被设置为相对于轴部件的转动轴线倾斜的减振器中，活塞也可以执行相对于缸的旋转相对运动。因此会产生如下效果，即在缸的内壁与活塞之间的摩擦力向活塞螺母施加松脱转矩。

如在专利文献DE 37 16 819 A1中所公开的，特别是在用于高级车型的减振器中设有轴承，所述轴承例如能够实现活塞杆相对于车辆车身的相对运动。在这种减振器中不会出现活塞松脱的问题。

作为替代方案，例如使用螺距相对于活塞杆的固定螺纹略有偏差的活塞螺母。例如可参见专利文献DE 34 29 473 A1。

在DE 101 61 801 A1中作为用于锁紧活塞的解决方案提出，使活塞螺母适当地变形。此外，还已知自锁螺母。

原则上，在旋拧的活塞锁紧件中和在铆接于活塞杆上的活塞中都会出现上述松脱的问题。活塞在活塞杆上的固定原理是次要的，因为活塞相对于活塞杆的每次旋转运动都会缩短减振器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于，提供另一种用于解决从现有技术已知的活塞锁紧问题的技术方案。

根据本发明，此目的通过在活塞与活塞杆之间设有采用形状配合连接的扭转止动装置得以实现。

一方面，一个很大的优点在于，可靠地防止活塞相对于活塞杆的旋转运动。另一方面可以减小在活塞上的轴向预紧力。由此可以例如使用更小的活塞螺母直径。

为了不必为扭转止动装置而使用额外的部件，所述扭转止动装置由活塞中的贯穿孔和活塞杆的外周面构成。

原则上，活塞与活塞杆之间的形状配合连接可以通过任意几何形状的轮廓部形成。然而，所述外周面和贯穿孔优选地被实施为花键轮廓部。

为了简化安装，活塞杆的花键轮廓部被实施为其齿数与在活塞的贯穿孔的区域内的花键轮廓部的齿数成整数比。通过这种措施，明显增加了活塞在活塞杆上的可能的安装位置的数目，由此缩短了安装时间。

在另一有利的设计中，扭转止动轮廓部仅限制在贯穿孔的一个轴向部分。

还进一步规定，在活塞中的贯穿孔具有一个轴向导向部分和一个用于扭转止动轮廓部的部分，其中在所述两个部分之间设有安装斜面。安装斜面使得，活塞即使在没有精确导入到活塞杆上的情况下也会自动执行少量的扭转运动并随后闭锁连接装置被锁上。

根据一项从属权利要求，导向部分的直径大于扭转止动轮廓部的直径。扭转止动轮廓部只须承受扭矩。明显更大的作用在活塞上的剪切力可由导向部分承受。

附图说明

根据以下附图描述来详细说明本发明。

在附图中：

图1示出了活塞杆的局部视图，

图2示出了作为单独部件的活塞，

图3示出了活塞杆-活塞装配组件，

图4示出了减振器的局部剖视图。

具体实施方式

图1示出了用于图4的、具有任意结构形式的减振器的活塞杆的一部分。活塞杆1具有用于根据图2的活塞7的沿轴向作用的定位台肩。活塞杆1在轴向与定位台肩5依次布置地具有直径恒定的导向部分9。在活塞杆1的一个外周面上连接有结构形式为花键轮廓部的扭转止动轮廓部11，该扭转止动轮廓部明显短于导向部分9。与花键轮廓部11连接的定心部分13用于将图4的至少一个阀盘15沿径向定位在根据图2的活塞7的第一遮盖面17上。螺纹部11从定心部分13延伸直至活塞杆1的端面21。

图2示出了作为单独部件的用于减振器3的活塞7。活塞7中的贯穿通道23、25的构造在本发明中不重要。在一个外周面上固定有在图4中示出的活塞环27，该活塞环27与减振器3的缸29的内壁处于摩擦接触。即使在两个摩擦对象之间具有最优的摩擦比的情况下也产生摩擦力。