[发明专利]一种适用不同气源供气的通用燃气混合阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的组成部件，具体涉及一种小型通用动力所采用的适用不同气源供气的通用燃气混合阀，属于小型通用发动机技术领域。

背景技术

现有技术的小型通用发动机的气源供气装置一般采用单级杠杆式减压，该装置只设有1个主量孔来直接供气。因此，使用不同气源（如天然气、沼气等）时必须单独配置对应的气源供气装置，造成其使用上的诸多不便。

同时，传统的气源供气装置在发动机不工作或出现故障停机未及时关闭气源时会产生气源泄漏；再有，在气源压力不稳定时，发动机的动力性能及排放无法得到有效控制。

因此，如何使气源供气装置适用不同气源及压力不确定性的状况下满足动力性能及排放安全是摆在当今业者的一项技术难题。

为解决上述技术问题，确有必要提供一种改良结构的适用不同气源供气的通用燃气混合阀，以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种适用不同气源供气的通用燃气混合阀。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种适用不同气源供气的通用燃气混合阀，其包括盖板、阀下体、阀中体、阀上体、双级联同式减压装置、开关膜片组件、节气门组件以及多燃料转换轴；其中，所述盖板、阀下体、阀中体和阀上体依次连接；所述盖板和阀下体之间形成一第一收容腔，所述双级联同式减压装置位于第一收容腔内；所述开关膜片组件设置在阀下体和阀中体之间，且在阀下体和阀中体之间形成一第二收容腔以及一与第二收容腔连通的负压气路；所述阀上体上形成一气源备用腔，该气源备用腔和第一收容腔之间通过一管路连接；所述节气门组件和多燃料转换轴安装在阀上体上；该节气门组件上设有怠速孔以及长槽孔；于所述阀中体和阀上体上设有气量控制腔以及主量气路；所述多燃料转换轴上设有若干不同孔径的燃料补气孔，使不同气源进入阀上体内；所述节气门组件相对于阀上体转动，使长槽孔将气量控制腔与主量气路连通，或者使长槽孔将气量控制腔与主量气路和燃料补气孔连通。

本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀进一步设置为：所述阀下体设有一气源进口；所述双级联同式减压装置包括一端的减压头以及相对另一端的减压膜片；所述减压头设置在气源进口内而将气源进口和第一收容腔分割开，所述减压膜片设置在第一收容腔内。

本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀进一步设置为：所述开关膜片组件包括一端的密封带以及相对另一端的开关膜片；所述密封带位于气源备用腔底部而将气源备用腔和气量控制腔分割开；所述开关膜片位于第二收容腔内。

本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀进一步设置为：于所述盖板与减压膜片之间设置有一减压弹簧；于所述阀下体与开关膜片之间设置有一开关弹簧。

本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀进一步设置为：所述节气门组件进一步包括一节气门轴以及一安装在节气门轴上的圆形节气门片；所述怠速孔位于节气门轴中央，其和气量控制腔始终连通；所述长槽孔位于节气门轴的底部。

本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀进一步设置为：所述多燃料转换轴设有若干定位孔，于所述阀上体上设有能抵接在定位孔内的弹簧定位套。

本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀还可设置为：所述负压气路内置于阀中体和阀上体内。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.通过设置双级联同式减压装置，对进气气源压力范围要求不高，减压后的气压稳定性好，结构更紧凑，减压膜片的使用寿命长，双级减压后气压恒定对动力稳定性及排放有更好的保障；

2. 通过设置开关膜片组件，在动力（即发动机）不工作或动力出现故障产生停机时确保气源不产生泄漏的安全性，同时启动性能更好；

3. 通过在阀上体以及阀下体内置形成负压气路，从而使装配及使用方便，结构紧凑性能可靠；

4. 通过在节气门轴上同时设有怠速孔及长槽孔，结构紧凑，加工方便成本低廉，单设怠速孔动力在怠速状态下性能更稳定，该长槽孔同时自动控制主量气路及燃料补气孔，动力在不同工况及不同燃料运行状态下性能更稳定；

5. 通过设置多燃料转换轴，时选择燃料操作方便，结构紧凑并安全性可靠；

6. 结构清晰，层次分明，有效解决了动力在各种工况及不同燃料下运行的稳定性能，同时燃气泄漏的安全性得到了保障，并对动力排出的有害尾气有显著抑制作用。

 

附图说明

图1是本发明的适用不同气源供气的通用燃气混合阀的立体分解图。