[发明专利]一种汽车电磁感应随动转向机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车前大灯照明调节技术，利用电磁感应原理，以实现汽车前大灯弯道照明用电磁感应随动转向机构。

背景技术

现有的汽车照明装置，主要包括：前照灯（近光灯、远光灯）、前雾灯等。在实际的使用中，传统的前照灯系统存在着诸多问题。由于灯具的壳体固定于车体上无转动功能，因此前照灯的照射方向与汽车车身保持一致。车辆在转弯行驶时，特别是在路侧较危险的情况下转弯时，如山区道路或夜晚无路灯的城市道路主，灯光存在照明暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断，若是这个夜间遇到雨雾天气，前方弯道路况照明情况更是模糊不清，易发生交通事故，造成生命与财产的损失。

随动转向系统就是针对这种情况研发的，根据车速和旋转的角度，可移动的氙气灯模组向弯道旋转一定角度，使障碍物变得更加清晰。但现有灯具上的随动转向系统调节方式机构复杂，零件多，且要求灯具内部有足够的空间布置，成本高，不易推广。

发明内容

针对以上不足，本发明的目的是提供一种汽车电磁感应随动转向机构，可确保驾驶员前方驾驶路况清晰可见，提高交通安全性。

本发明采取如下的技术解决方案：一种汽车电磁感应随动转向机构，包括电磁模块、永磁体、氙气灯透镜组、转轴支架、灯碗、弹簧，氙气灯透镜组通过转轴和弹簧与转轴支架连接，电流控制模块与灯碗出线接线，透镜支架下端两侧设有永磁体与转轴支架上设置的二个电磁模块相对应，其特征在于：所述的电流控制模块的电流信号传导给电磁模块并转化为磁效应，两组永磁体受到磁感应力，形成转动力矩，转轴带动转轴支架转动，使转轴支架与氙气灯透镜组产生机械位移，实现灯光右移或左移。

所述的转轴支架与氙气灯透镜组之间有四个对称安装的弹簧。

所述的汽车右转，电磁模块通电，产生磁性，永磁体靠近电磁模块端为N级，电磁模块1、2输入电流方向不同，分别产生S、N极，电磁模块1与永磁体3为异性相吸，电磁模块2与永磁体4为同性相斥，氙气灯透镜组向右旋转，灯光右移。

所述的汽车左转，电磁模块通电，产生磁性，永磁体靠近电磁模块端为N级，电磁模块1、2输入电流方向不同，分别产生N、S极，电磁模块1与永磁体3为同性相斥，电磁模块2与永磁体4为异性相吸，氙气灯透镜组向左旋转，灯光左移。 

本发明，利用电磁感应原理，根据车速和旋转的角度氙气灯透镜组可随动着转向系统向弯道旋转任意角度，使障碍物变得更加清晰，简化了灯具内部调节机构，增大了灯光的调节的范围。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是右转弯时本发明的示意图。

图3是左转弯时本发明的示意图。

图4是直行时本发明的示意图。

图中：1为电磁模块、2为电磁模块、3为永磁体、4为永磁体、5为氙气灯透镜组、6为转轴支架、7为弹簧、8为转轴、9为电流控制模块。

具体实施方式

由图1知，本发明的汽车电磁感应随动转向机构，该系统包含电磁模块2个，永磁体2个、氙气灯透镜组、转轴支架、弹簧4个。氙气灯透镜组5通过转轴8和四个弹簧7与转轴支架6连接，电流控制模块9与灯碗出线接线，透镜支架下端两侧设有永磁体3、4与转轴支架6上设置的二个电磁模块1、2相对应，电流控制模块9的电流信号传导给电磁模块1、2并转化为磁效应，两组永磁体3、4受到磁感应力，形成转动力矩，转轴8带动转轴支架6转动，使转轴支架6与氙气灯透镜组5产生机械位移，实现灯光右移或左移。

由图2知，是汽车右转弯时本发明的示意图。当车辆右转弯时，电磁模块通电，产生磁性，永磁体靠近电磁模块端为N极，电磁模块1、2输入电流方向不同分别产生S、N极，此时电磁模块1与永磁体3为异性相吸，电磁模块2与永磁体4为同性相斥，氙气灯透镜组5向右旋转，灯光右移，实现右方弯道照明功能。

由图3知，是汽车左转弯时本发明的示意图。当车辆左转弯时，电磁模块通电，产生磁性，永磁体靠近电磁模块端为N极，电磁模块1、2输入电流方向不同分别产生N、S极，此时电磁模块1与永磁体3为同性相斥，电磁模块2与永磁体4为异性相吸，氙气灯透镜组5向左旋转，灯光左移，实现左方弯道照明功能。

由图4知，是汽车直行时本发明的示意图。车辆直行时，电磁模块不通电，永磁体和电磁模块不产生磁性，氙气灯透镜组与转轴支架位置保持相对不变。灯光直照。