[发明专利]一种组合结构的轴节

说明书

技术领域

本发明涉及一种组合结构的轴节，属于汽车非驱动非转向支承桥系统中的部件。具体地说是一种集成了减震器支架、钢梁安装孔、制动器安装孔等功能的组合结构的轴节。

背景技术

目前在非驱动非转向支承桥的汽车上，大部分非驱动桥均采用车轮中心线与支承桥中心线同轴的结构；同时轴头与钢梁直接对焊；减震器支架等零件焊接在钢梁上。此结构存在的主要问题是无法同时满足采用半径较大的车轮及车厢内地板高度或整车的质心高度要求较低的问题，同时焊接强度无法100％的保证；需要另外增加后减震器安装支架等零部件，结构复杂。本发明可以解决此类问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述不足，提供一种组合结构的轴节，通过将轴节上钢梁的安装孔位置的改变来达到钢梁的高度的改变，从而实现了同时满足采用半径较大的车轮及车厢内地板高度或整车的质心高度要求较低的需求。

本发明的技术方案：本发明的组合结构的轴节包括与钢梁连接的轴节大端和安装车轮总成的轴节小端，其轴节大端部分的钢梁安装孔轴线和轴节小端部分的轴颈的轴线在相互平行的两根轴线上，轴颈的轴线在上，钢梁安装孔轴线在下，两根轴线之间的距离L1为50～150mm；轴节小端包括轴颈和轴颈支承座，轴颈支承座、轴节大端部分相邻侧及钢梁安装孔的孔壁三者连为一体构成共同的连接壁。

所述的轴颈支承座与轴节大端部分相邻侧的共同的连接壁厚度L3为8～20mm。

所述的轴节大端部分的轴颈侧，即轴颈支承座后端是挖空部分，挖空部分处由轴颈支承座后端至轴节大端部分的外壁有连接筋，连接筋与连接壁为一体。

所述的轴颈支承座的下侧与轴节大端部分之间有挖空部分，挖空部分处的腔壁同时作为轴颈支承座下侧至轴节大端部分下侧的加强筋，加强筋内侧适于与钢梁安装孔一致的弧形。

所述的钢梁安装孔轴线与轴节小端部分的轴颈的轴线在一个垂直的平面内。

所述的轴节的总长度为150-450mm。

所述的轴节大端部分下部设有减震器安装支架，减震器支架上有减震器安装孔。

所述的组合结构的轴节，在轴颈尾端设置了开口销用孔。

所述的轴节大端部分的钢梁安装孔的长度为50～100mm。

所述的轴颈支承座上的制动器底板安装面至钢梁安装孔的外端长度为30～60mm。

本发明的优点：本发明通过将轴节上钢梁的安装孔位置的改变来达到钢梁的高度的改变，从而实现了同时满足采用半径较大的车轮及车厢内地板高度或整车的质心高度要求较低的需求。通过本发明所述的轴节改变轴节大端的钢梁安装孔轴线与轴节小端轴颈轴线落差，解决了汽车设计上无法同时满足采用半径较大的车轮及车厢内地板高度或整车的质心高度要求较低的矛盾，同时提高了焊接强度的可靠性及支承桥的钢性。该非转向支承桥系统结构简单、提高了强度和支承能力，适用于各行业的需要调整空间高度或质心高度的汽车上。

本发明通过对轴节外轮廓的局部结构的优化设计，实现了在满足整车承载要求的情况下，对轴节材料的减重的同时也达到降低成本的要求。能提高焊接强度和桥本体的支承钢性，同时降低零部件的质心高度或内部空间高度。

减震器支架的形状可以根据需要而改变；与制动器底板配合的安装孔位置也可以随制动器要求而定。同时集成化的减震器支架设计也使支承桥的强度提高了。该轴节还集成了制动器底板安装孔位，轮毂锁紧螺母用孔位等众多功能。

附图说明

图1为本发明总体结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图4本发明的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明。

如图1、图2、图3：

本发明的组合结构的轴节包括与钢梁连接的轴节大端和安装车轮总成的轴节小端，轴节大端部分1的钢梁安装孔1a轴线m和轴节小端部分的轴颈2的轴线n在相互平行的两根轴线上，轴颈2的轴线n在上，钢梁安装孔1a轴线m在下，两根轴线之间的距离L1为50～150mm；轴节小端包括轴颈2和轴颈支承座3，轴颈支承座3、轴节大端部分1相邻侧及钢梁安装孔1a的孔壁三者连为一体构成共同的连接壁4。轴颈支承座3的外侧为制动器底板安装面9。

所述的轴颈支承座3与轴节大端部分1相邻侧的共同的连接壁4厚度L3为8～20mm。

所述的轴节大端部分1的轴颈侧，即轴颈支承座3后端是挖空部分5，挖空部分5处由轴颈支承座3后端至轴节大端部分1的外壁有连接筋6，连接筋6与连接壁4为一体。