[发明专利]铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路桥梁伸缩缝快速修复方法，尤其是一种铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法。

背景技术

经过高速铁路的大规模建设，我国的高速铁路逐渐进入了运营阶段，为保证高速铁路的长期运营安全，在设计阶段就对高速铁路基础设施提出了相应的耐久性要求，针对高速铁路桥梁，我国高速铁路桥梁设计规范中明确提出了100年使用寿命的耐久性目标。多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素90％以上均与水害有关，因此设置有效的桥面防、排水体系是保证结构耐久性的主要措施之一。桥梁伸缩缝作为连接、密封桥梁与桥梁之间的装置，其材质和构造成为桥面防水体系的关键环节。

目前新建高速铁路桥梁大量采用的伸缩缝是止水橡胶条结构，其结构如图6所示，其中1为梁体，2为梁体钢筋，3为锚筋，4为金属型材，5为止水橡胶条。根据高速铁路常用跨度梁的需要，该类型伸缩缝主要包括：一次成型的金属型材、防水橡胶条以及锚固装置三部分。金属型材一般采用铝合金、耐候钢型材；防水橡胶采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，采用挤压成形，既满足桥梁伸缩，又能密封防漏。伸缩缝的施工，根据伸缩缝种类的构造分采用梁体混凝土浇筑时一次型材安装到位及梁表面预留槽口后安装型材两种方式进行。

通过高速铁路桥梁伸缩缝的安装和短期的使用，发现了以下较为普遍的问题和病害：

1)止水橡胶条初装时，由于施工不便造成橡胶条嵌固不牢，为病害的发生埋下了隐患；

2)止水橡胶条从型钢嵌固槽中脱落，导致防水密封功能完全丧失；

3)由于桥面覆盖有轨道系统，导致橡胶条脱落后无法更换；

4)原设计的排水通道为积存垃圾提供了空间，堵塞了排水路径，冬季通道内积水结冰也造成了排水不畅；

5)金属型材长度短于桥面宽度，达不到桥面整体防水的效果。

发明内容

为解决上述工程病害和问题而完成了本发明，并且本发明的目的在于提供一种铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法，本方法同样适用于在建高速铁路和既有普通铁路常用跨度梁端接缝的防水密封。

根据本发明一方面，一种铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法，其特征在于包括以下步骤：

a、清除残余的止水橡胶条；

b、去除混凝土基面上以及金属边梁外露表面上的浮渣、浮土、油污、锈迹以及其他污物和垃圾，然后进行干燥；

c、根据梁端状况和梁缝宽度选择底衬和侧衬，安装和定位所述底衬和侧衬，所述底衬由多段2-3m长的板状或棒状材料拼接而成；

d、喷刷底涂料：底涂料喷刷应均匀、不堆积且不露底面；

e、浇注修复材料：待底涂料养护至规定时间后，浇注聚氨酯修复材料，聚氨酯修复材料出料温度不低于规定的温度，出料粘稠度、流动性以及所述规定的温度满足30min内自由流动并充满宽×高为10cm×10cm，且长度不少于3.5m的矩形槽，浇注的修复材料高于梁面1-2mm；

f、面涂料喷刷：待所述修复材料在养护至规定时间后，在所述修复材料表面喷刷面涂料；

g、待所述修复材料基本固化后，修复完成。

根据本发明另一方面，所述步骤b进一步包括拆除有砟轨道上的挡砟盖板。

根据本发明另一方面，所述步骤e中浇注的修复材料两侧高出部分可比梁缝各宽出1-2cm。

根据本发明另一方面，在步骤b和步骤d中进一步包括使用微型视频设备确认施工效果。

与公路桥梁相比，铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁在梁间接缝密封方面具有以下特点：①接缝尺寸不规则，曲线段桥梁梁间接缝不一致；②桥面覆盖轨道系统，列车荷载不直接作用于桥面；③列车运行繁忙，“天窗”时间短，且基本在夜间，密封作业时间受限；④桥梁高架，桥面有轨道系统覆盖，密封作业空间狭窄；⑤列车荷载轴重大、作用频繁。

因此，根据高速铁路桥梁的特点，在满足防水密封、保障桥梁耐久性的基础上，本发明的快速修复方法具有以下优点：①可以适应桥梁接缝处的各种不规则尺寸；②安装、更换快速方便，利于养护维修；③可适应较大的、频繁的动态变形；④聚氨酯修复材料自身具备良好的耐久性和耐候性，适于快速修复使用；⑤价格适中，便于大量使用。

附图说明

图1是根据本发明优选实施例修复完成的铁路桥梁伸缩缝结构示意图；

图2是根据本发明优选实施例修复完成的另一铁路桥梁伸缩缝结构示意图；

图3是根据本发明优选实施例修复完成的又一铁路桥梁伸缩缝结构示意图；