[发明专利]柴油发动机用油气分离器

说明书

（一）技术领域：本发明涉及柴油机动车辆供油系统中的配套件，尤其是一种柴油发动机用油气分离器。

（二）背景技术：众所周知柴油内燃机的油路中不能有一点空气，一旦有空气发动机就不能工作，尤其是现代电喷发动机，其高压燃油泵要靠柴油润滑。高压泵中一旦缺柴油，其磨损非常严重。大多柴油发动机油路排气很繁琐，带来了排气工作很困难，排空气时柴油和气泡一起排掉，就会浪费很多柴油。为此，本申请人曾于2009年1月5日申请了一种自动排除空气柴油滤油器的实用新型和发明专利，并已先后授予专利权，该专利对于排除柴油机动车辆供油系统中的空气有了重大突破，但结构较为复杂，制造困难，成本较高，对于现有车辆，必须更换原有滤油器，由于价格较高，用户难以接受，并且经过使用发现其排气效果和工作稳定性不够理想。另一方面，该专利滤油器对柴油中的微量含水没有排除措施。长期积累的水也会对发动机带来危害。

（三）发明内容：本发明的目的就是要解决现有柴油发动机供油系统中没有排除空气装置，严重影响发动机工作性能，而最新的自动排除空气柴油滤油器，结构复杂，制造困难，成本较高，不能排水，且排气效果和工作稳定性不够理想的问题，提供一种柴油发动机用油气分离器。

本发明的具体方案是：一种柴油发动机用油气分离器，具有对接的上、下壳体，上、下壳体内构成储油室，其特征是：在上壳体或下壳体的侧壁上开有进油口，上壳体的顶部开有排气口，排气口中装有阀座，下壳体的底部设有出油口，出油口中装有阀座；并且在上下壳体中放置有一浮子，在浮子的上、下端分别对应排气口中的阀座和出油口中的阀座设计有排气密封头和出油密封头。

为了使本发明既能排除供油系统中的空气，又能排除其中的水，本发明中所述出油口中的阀座上端面高于下壳体的底面，且在下壳体的底部开有放水孔，安装有放水螺塞。

为了使排气密封头和出油密封头分别与其对应的阀座在需要关闭时具有良好的密封性能，本发明中所述排气口中的阀座和出油口中的阀座，两阀座上的排放口均为锥形口，所述浮子上的排气密封头和出油密封头分别为与两阀座锥形口对应的锥形头。当然制成其它形状的排放口和密封头也是可行的，只要能互相密封即可。

为了保证排气密封头和出油密封头随时保持准确对位，本发明中在浮子上两个密封头的头部或两密封头之一的头部设计有防脱杆，本发明还可以通过设计浮子的垂直导向机构来实现它们的准确对位；或者合理设计两个密封头之间的距离保证两者不会脱离两阀座，如设计密封头的外端距离大于两阀座外端口的相对距离，而小于两阀座内端口的相对距离即可。

为了方便发动机因没柴油而熄火后再次起动，不需手动泵油，本发明在上壳体的排气口外部装有排气管，排气管上安装有排气阀。

为了方便掌握本发明使用油、气、水的分离情况，本发明中在下壳体侧壁上设计有透明观察窗。

本发明结构简单，制造成本低，它能与普通的柴油滤清器对接使用，也可与柴油滤清器制成一体，既能用于新车的安装，又能方便对现有使用中的车辆进行加装，价格适中，用户乐于接受。柴油发动机供油系统装上本发明后，能有效阻止空气及水进入高压油泵，效果好，工作稳定，并具有以下有益效果：

1、保障电喷柴油发动机电喷高压油泵储油室内有足够的柴油润滑，保护了高压泵。

2、自动排气功能：当低压油路中慢漏气（或冬天气温突变没有及时换低标号柴油，油路中渗入空气），能将空气分离并自动排掉，发动机功率虽然有所下降，但仍能运行。

3、使排除空气工作简单化。

4、制止燃油浪费，排气时，柴油不随气泡排放掉。

5、防止水对高压油泵的侵害，使高压油泵使用寿命延长。

(四）附图说明：

图1是本发明的总体结构示意图。

图中：1-进油口，2-出油口，3-阀座，4-出油密封头，5-储油室，6-浮子，7-排气密封头，8-阀座，9-排气口，10-上壳体，11-下壳体，12-排气阀，13-排气管，14-放水螺塞，15-防脱杆，16-透明观察窗。

（五）具体实施方式：