[发明专利]燃烧控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制系统和方法，更具体地，本发明涉及气缸压力。

背景技术

这里所提供的背景技术说明是用于总体上呈现本发明背景的目的。当前署名的发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。

空气经进气歧管被吸入发动机。节气门阀控制进入到发动机中的空气流量。该空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸中燃烧。例如，可以利用燃料的喷射或者由火花塞提供的火花来引发空气/燃料混合物的燃烧。

空气/燃料混合物的燃烧可产生扭矩和废气。在空气/燃料混合物燃烧期间，经由放热和膨胀产生扭矩。发动机经由曲轴将扭矩传递给变速器，变速器再经由传动系将扭矩传递给一个或多个车轮。废气则从气缸中被排放至排气系统。

发动机控制模块（ECM）控制发动机的扭矩输出。ECM可基于驾驶员输入和/或其它输入来控制发动机的扭矩输出。ECM可以为一个或多个事件来修改向气缸提供燃料和/或火花的方式和时间。在催化剂起燃事件期间，ECM延迟火花正时，并以两次次分开的喷射来向气缸提供燃料。

发明内容

一种用于直喷式发动机的燃烧控制系统，其包括：平均有效压力（MEP）确定模块、变异系数（COV）确定模块、火花正时模块、和燃料控制模块。在第一次燃烧事件期间，MEP确定模块基于由气缸压力传感器所测量的气缸压力来确定气缸的第一次燃烧事件的MEP。COV确定模块基于MEP来确定气缸的COV。火花正时模块基于COV来选择性地设定用于气缸的第二次燃烧事件的火花正时。第二次燃烧事件是在第一次燃烧事件之后。燃料控制模块基于COV来选择性地为第二次燃烧事件提供燃料。

一种用于直喷式发动机的燃烧控制方法，其包括：在第一次燃烧事件期间，基于由气缸压力传感器所测量的气缸压力来确定气缸的第一次燃烧事件的平均有效压力（MEP）；基于该MEP来确定气缸的变异系数（COV）；基于该COV来选择性地设定用于气缸的第二次燃烧事件的火花正时，其中第二次燃烧事件是在第一次燃烧事件之后；以及，基于COV来选择性地为第二次燃烧事件提供燃料。

在本发明的其它特征中，通过由一个或多个处理器执行的计算机程序来实施上述系统和方法。计算机程序可以贮存于计算机可读取的有形介质上，例如但不限于，存储器、非易失性数据存储器、和/或其它合适的有形存储介质。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种用于直喷式发动机的燃烧控制系统，包括：

平均有效压力确定模块，所述平均有效压力确定模块在第一次燃烧事件期间基于由气缸压力传感器所测量的气缸压力来确定关于气缸的第一次燃烧事件的平均有效压力；

变异系数确定模块，所述变异系数确定模块基于所述平均有效压力来确定关于所述气缸的变异系数；

火花正时模块，所述火花正时模块基于所述变异系数来选择性地设定用于所述气缸的第二次燃烧事件的火花正时，其中所述第二次燃烧事件是在所述第一次燃烧事件之后；以及

燃料控制模块，所述燃料控制模块基于所述变异系数来选择性地为所述第二次燃烧事件提供燃料。

方案2. 如方案1所述的燃烧控制系统，其中，所述第一次燃烧事件和第二次燃烧事件是在催化剂起燃事件处于活动时发生的。

方案3. 如方案1所述的燃烧控制系统，其中，所述燃料控制模块基于所述变异系数来确定喷射结束正时，并且在所述喷射结束正时之时禁止在所述第二次燃烧事件期间的燃料供应。

方案4. 如方案3所述的燃烧控制系统，其中，在所述第二次燃烧事件期间，所述燃料控制模块在两次分开的喷射中将燃料喷射到所述气缸中；以及

其中所述燃料控制模块在所述喷射结束正时之时禁止所述两次喷射中的后一次发生的喷射。

方案5. 如方案1所述的燃烧控制系统，其中，所述火花控制模块在催化剂起燃事件开始之后，将所述火花正时设定到预定的火花正时并持续以预定时段；以及

其中所述燃料控制模块将喷射结束正时设定到预定的喷射结束正时并持续以预定时段。 

方案6. 如方案1所述的燃烧控制系统，其中，在所述第二次燃烧事件之后，所述变异系数确定模块基于为所述第二次燃烧事件而确定的第二平均有效压力来更新所述变异系数；以及