[发明专利]变速器的停车机构

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的变速器的停车机构。

背景技术

在搭载于车辆的变速器中，具备限制输出轴的旋转而使车辆维持在停止状态的停车机构。

作为现有的停车机构，公知的有如下的自动变速器停车机构，其通过与变速杆连动的带凸轮杆使凸轮移动，由此使爪与设置于传动装置的停车齿轮卡合，从而锁定车辆。(参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开昭58-207578号公报

现有的停车机构由停车齿轮、爪(停车杆)、杆、凸轮等多个构成零件构成，因此，由于这些零件而使变速器的制造成本上升。另外，由于这些零件进而使变速器的小型化受到限制。

另外，停车机构在发生精度不良的情况下，可能发生停车杆不能从停车齿轮脱离，停车杆不与停车齿轮卡合而不能成为停车状态之类的不良情况。因此，对零件要求高的加工精度，这成为变速器的成本上升的原因。

发明内容

本发明是鉴于这样的问题而开发的，其目的在于，提供一种变速器的停车机构，其消除现有的变速器中具备的停车机构的构成零件。

根据本发明一实施方式提供一种变速器的停车机构，该变速器具备将驱动力源的旋转进行变速并输出的行星齿轮机构，其特征在于，该变速器的停车机构具备：多个摩擦元件，其通过成为联接状态或释放状态来变更所述行星齿轮机构的变速比；联接装置，其联接所述摩擦元件，在通过切断使所述驱动源的动作停止时，所述联接装置将所述多个摩擦元件中的通过联接使所述变速器成为联锁状态的至少两个联锁摩擦元件维持在联接状态。

根据本发明，将通过联接使变速器成为联锁状态的至少两个联锁摩擦元件维持在联接状态，由此，在变速器上不具备用于停车机构的构成零件，即使在车辆的功能停止时也能够将变速器维持在停车状态，变速器的零件数量及组装用工序减少，由此，能够降低变速器的制造成本，并且，能够使变速器小型化。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的车辆用减速装置的说明图；

图2是本发明第一实施方式的变速器的剖面图；

图3是本发明第一实施方式的停车处理的流程图；

图4是本发明第二实施方式的变速器的剖面图；

图5是本发明第二实施方式的高速制动器的联结机构的说明图；

图6(A)、(B)是本发明第二实施方式的加载机构的说明图。

符号说明

10、车辆用驱动装置

20、电动机(驱动力源)

21、控制装置

23、控制回路

24、油压泵

30、减速机构

31、行星齿轮机构

32、箱体

33、高速制动器

34、低速制动器

61、71、81、91、多板离合器

62、72、82、92、活塞

63、73、油压室

64、74、盘簧

83、93、板

84、94、加载凸轮

85、95、促动器

88、加载机构

89、转动体

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

图1是本发明第一实施方式的车辆用减速装置10的说明图。

车辆用减速装置10由驱动力源即电动机(电机)20、具备行星齿轮机构31的变速器30、向车轴输出被减速的驱动力的末端减速机构50构成。

电动机(电机)20由控制装置21供给电力而旋转，发生驱动力。电动机20由例如具有三相的无刷电动机构成。控制装置21例如通过逆变器的PWM控制向电动机20供给电力，由此，控制电动机20的驱动力。

另外，控制装置21将后述的高速(High)制动器33及低速(Low)制动器34的联接及释放指示给控制回路23。控制回路23接受此指示向高速制动器33及低速制动器34输出油压或指令信号。

变速器30由在箱体32中收纳的行星齿轮机构31等构成。变速器30通过行星齿轮机构31将向输入轴41输入的旋转进行减速，经由输出轴48、输出侧齿轮49向末端减速机构50传递。在末端减速机构50中具备允许左右车轴的动作的差速机构52，将驱动力向左车轴53及右车轴54传递。

行星齿轮机构31由与输入轴41结合的太阳齿轮42、与太阳齿轮42啮合的小齿轮43、与小齿轮43啮合的第一齿圈45及第二齿圈46构成。